告别自然吸气发动机 BMW步入涡轮增压时代

近日，宝马汽车宣布新款528i将放弃原来的3.0L直列6缸自然吸气发动机，改用更加节能高效的N20 2.0涡轮增压发动机，这也意味着过去留恋与自然吸气发动机的BMW正逐渐步入涡轮增压时代，这是汽车技术进步的结果，但同时旧款发动机的离去也必然会令无数宝马迷感到怀念。

一般来说，在光明的新与成功的旧之间总会伴随着对未来的期望和对经典的留恋。其实汽车的进化也不例外，成功车型换代如此，优秀发动机的更新亦如此。不过，今天这里并不属于那些豪门V8、V12们。因为无论是AMG和M-Power的全新双涡轮V8，还是法拉利FF或者兰博基尼LP700-4的V12心脏，它们赖以耀武扬威的性能背后，总要以雄厚的资金投入为前提，那些百万人民币宝贝儿注定只能算作少数派玩具。相比之下，几款在2011年问世的全新4缸发动机要显得更加平易近人，新技术的运用让它们有了取代6缸引擎的资本。于是，让我们先从BMW的2.0T说起。

对于BMW来说，是时候让N52、N53放心的退休了

以前提到主流德系4缸涡轮增压发动机，人们首先会想到大众/奥迪的2.0TSI/2.0TFSI，然后就是奔驰的1.8T CGI，至于宝马，就只能提及Mini那台与PSA联合研发的1.6T了。而这一次，慕尼黑的工程师又没有让我们失望，他们决定用一台全新的2.0T涡轮增压发动机向世人展示BMW玩转涡轮的决心和实力，并准备向对手们发起挑战。

2011款X1 xDrive28i将是第一款装备N20 2.0涡轮增压发动机的车型

其实，在4缸涡轮增压和6缸自然吸气汽油发动机之间，从来不缺少能够引起热议的话题。这一点在BMW品牌下会显得更加明显，毕竟“直六”和“自然吸气”一直是BMW的招牌卖点。早在N54双涡轮增压发动机问世之初，就曾有人感慨一向钟情自然吸气的BMW开始“变”了，好在BMW的这种涡轮化暂时只体现在6缸及以上配置上，定位更侧重于细分性能区间，而自然吸气的N52、N53系列直六发动机仍然是从3系、5系到X5、X3、X1的主打动力单元，它们无论在技术含量还是实际表现上都始终处于同级中的领先位置。至于E90/92/93 M3的V8（S65B40）和E60 M5、E63/E64 M6的V10（S85B50），则依旧是高性能自然吸气发动机的典型代表，在BMW粉丝心目中有着无可替代的位置。