告别自然吸气发动机 BMW步入涡轮增压时代(3)

然而，时代的进步是无法阻挡的。来自环保需求、排放法规以及竞争对手的多重压力，使得BMW不得不全面跟上汽油引擎“涡轮化+直喷化”的流行趋势。从结果来看，BMW做的相当不错：在叫好又叫座的L6方面，N55单涡轮增压发动机开始接替N54此前的位置（高输出版N54装备E82 1系M等车型），更先进的配气结构的加入使其在动力和燃油经济性方面表现均衡；在V8动力方面，BMW的步调已经开始领先于竞争对手，代号为N63B44的4.4L双涡轮增压V8全面取代了N62B48 V8自然吸气发动机，甚至连装备V12（N74B60）的760i/Li（F01、F02）都开始通过双涡轮增压器来表明姿态；而在M-Power方面，E70 X5 M、E71 X6 M率先装备了拥有550马力的S63B44 V8双涡轮增压发动机，未来的F10 M5、F12/F13 M6则会用动力输出更高的S63B44取代经典的自然吸气V10（S85B50），而下一代F30 M3据称也将回归6缸涡轮增压动力……因此对于BMW来说，现在的确是时候开始让6缸自然吸气发动机退位了。

现款M3的S65B40 V8（左图）的命运已定。而E60 M5、E63/E64 M6及其S85B50 V10（右图）早已停产，其地位将被4.4L双涡轮V8取代

N20 2.0T：性能与技术兼备，综合实力出众

让N52、N53沦为主角的就是这台代号为N20的2.0L TwinPower Turbo发动机。在即将亮相2011日内瓦车展的新款X1上，“xDrive 28i”的铭牌之下将不再是直列6缸布局的自然吸气灵魂，取而代之的是集成了单涡轮双涡管增压器、HPI缸内直喷、double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统、Valvetronic电子气门等多项技术的2.0L涡轮增压发动机。在X1 xDrive 28i上，这台2.0T拥有245hp的最大功率，从1250rpm开始就能爆发350Nm的峰值扭矩，让新款X1 xDrive 28i的0-100km/h加速时间为6.1秒，较装备6缸自然吸气发动机的老款车型提升了0.7秒（X1 xDrive 28i 8AT车型为6.5秒，提升0.3秒），综合油耗仅为12.66km/L（老款为10.64km/L），二氧化碳排放量降至183g/km的水平（老款为221g/km），性能提升可谓全面。

代号为N20的2.0T发动机具备了HPI、double-VANOS、Valvetronic等几乎所有宝马现役发动机技术，可匹配6MT和8AT，整体技术水平出众

通过横向比较同级2.0T可以看出，能够提供与BMW全新N20 2.0T相当甚至更高动力水平的发动机并不少见，特别是一些高性能车的2.0T，功率和扭矩参数可以更加耀眼，但从技术角度而言，像N20一样同时具备BMW所有现役先进发动机技术的的对手并不多见。而如果单以数据论英雄的话，X1 xDrive 28i的2.0T定位不算极端，更侧重于日常用车的经济性表现，相信如果BMW需要，完全可以基于其研发出高输出版本应用在运动车型上。这一点参考1系M Coupe的经过M部门调校的N54发动机即可。