告别自然吸气发动机 BMW步入涡轮增压时代(4)

N20 2.0T：除了性能更强，重量更轻、体积更小，可搭配混合动力系统

事实上，BMW这台N20 2.0T带来的并非只是技术、动力参数的改变那么简单。由于是基于N55直列6缸单涡轮增压的架构发展而来，N20 2.0T的缸体和缸盖与宝马的经典L6一样采用铝合金材质，更少的汽缸数量和更短的引擎长度也决定了它能拥有更轻的质量和更小的体积，从而带来更宽松的前后轴荷调整余地以及理论上更小的车头惯性。仍然X1 xDrive 28i为例，虽然新车换装了ZF的8前速自动变速箱，但整备质量仍比装备N52发动机和6速自动变速箱的老款6缸车型稍低。也许发动机形式的变化对于X1等SAV/SUV车型运动能力的影响并不明显，不过如果是换做E89 Z4或者下一代3系（F30）等车型，其意义就难以忽略了。当然，对于那些6缸自然吸气的忠实粉丝而言，BMW全新2.0T能否在性能和感情上“服众”，还需未来的试车表现来验证。

N20 2.0T的缸体和缸盖为铝合金材质，从上图可以看出，4缸的长度较L6明显缩短

A6 Hybrid混合动力系统示意图。由于BMW同样采用ZF的8AT，且ZF提供适合混动系统的变速箱型号，因此N20 2.0T同样具备融入并联式混合动力系统的潜力

此外还值得一提的是，考虑到新2.0T的配套8速自动变速箱同样来自ZF，而ZF已经推出了适用于混合动力车型的8AT型号（含永磁三相交流同步电动机和相应的离合器机构），因此BMW在未来很有可能像奥迪A6 Hybrid那样推出应用2.0T发动机的并联混合动力车型（A6/Q5 Hybrid的变速箱同样由ZF提供）。