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虽说K5并不具有运动型轿车的性能，驾驶时乐趣也不少，首先从配置上看，如果你是K5的驾驶员，你能感到强烈的满足感，因为当坐在驾驶席时，你感觉周围的一切都在为你服务，就连中控台也是偏向你的。拿方向盘来说，上面功能键非常丰富，驾驶时不会因为调节功能而分神。而且方向盘后还配有换挡拨片，能完全手动控制换挡，体验更高驾驶乐趣。
操控仍可提升
如果没有进行操控测试，我甚至认为K5的表现近乎完美，对于韩国车来说，唯一需要着力改进的就是底盘调校。绕桩测试时，K5明显感到不够从容，与它运动化的外观形成了比较大的反差。悬架软对于舒适性来说有好处，但是操控极限就降低了。K5快速转向时，车身侧倾比较大，减震器支撑不够有力，连续变向穿桩，感觉车头反应有点迟钝，转向变得不够直接，轮胎一旦突破抓地力，转向不足就比较明显，车尾跟随性也变差，如果开启稳定系统，那么动力就马上被中断了，所以为了获得较好的绕桩成绩，K5最好关闭稳定系统，油门控制要柔和，尽量不要让前轮失去抓地力，适应悬架的反应后，找到一个最佳的转向节奏，绕桩就比较稳定快速了，不过这需要多次尝试才能找到一个平顺状态。个人认为如果想获得真正运动化的操控乐趣，K5的轮胎和避震器是改良的重点，另外日常驾驶时，VSM车身动态稳定系统最好不要关闭。