作为保时捷Boxster家族的最新成员，代号为981的全新一代车型于2012年3月的日内瓦车展上进行全球首发。由于采用超级跑车常用的中置后驱布局，Boxster系列相比其老大哥911来说更易于操控，性格也更加温顺。全新一代Boxster无论从设计、操控还是性能方面相比老款都有显着的提升，就让我们通过试驾来看看它是如何在出色的基础上做到更加出色的。
外观改进更显动感 内饰采用家族化设计
作为保时捷家族跑车系列的入门车型，Boxster在国内拥有大量的拥趸，这其中男性当然是主导，但是Boxster在国内的女性车主也可占据半边天。从这儿就可以看出Boxster是一款从外型上就可以吸引眼球的车型，如果说老款的设计有些偏于柔美，那么经过改进之后全新Boxster跑车的气场可谓更加强大。
由于车身、轴距以及轮距的变化，全新Boxster展现出更为阳刚的整体氛围，车身线条的运用更为犀利和流畅。
全新保时捷Boxster改进后的大灯、侧向进气口以及尾翼的搭配甚至是有点过于凶悍了，与以往的Boxster带给人的感觉并不太一样。这样的改进相信绝大多数人都能够接受并且喜爱，特别是男性对于这种变化应该会感到欣喜。
来到车内，可以看到全新一代保时捷Boxster在内饰元素上已经和品牌旗下其他车型一样采用了相同的设计，斜坡式的中控台体现了保时捷现阶段的人机工程学设计理念。
打造轻量化车身 轴距得到加长
如果想拥有更加出色的操控和动力表现，相信降低车身自重是一个不错的方式。全新一代Boxster早在研发初期就本着这样的思路进行设计，大量的铝材被应用在车身结构中，只有在需要时才使用钢材质。
经过反复的改进和结构调整，最终全新保时捷Boxster的质量相比前一代车型降低了35千克。也许35千克并不是很大的质量，但是对于一款强调操控和运动的保时捷跑车来说，却显得尤为重要。标配PDK双离合变速器时，全新Boxster与Boxster S的重量分别仅为1340千克和1350千克，这个数字在同级别对手中占据了绝对的优势。
全新Boxster的轴距加长了60mm、车宽增加40mm、高度降低了10mm，同时乘坐空间加长25mm。这些数据意味着全新Boxster的车内空间得到了些许的改善，并且轴距和宽度的增加一定程度上提高了车辆驾驭弯道的能力。
9秒钟即可开闭敞篷 软蓬框架更加轻盈
发动全新Boxster后，我第一件要做的事儿就是打开敞篷，这也是感受全新Boxster这款小“超跑”的最好方式。敞篷打开的的速度着实让我感到有点惊喜，9秒即可完成开闭，相信这个水平在同级中鲜有对手。另外，只要车速不超过50公里/小时，敞篷机构都可以正常的工作，不用担心突然下起雨时那份敞篷的愉快变成尴尬。
全新敞篷机构取消了打开后的盖板，整体重量降低了12千克。镁框架的结构和两台电机的共同作用，使得敞篷开闭时更加快捷。并且当车辆静止时，还可以操作全新的车钥匙来遥控开闭车辆敞篷。
打开敞篷驾驶充满乐趣 动力输出随叫随到
在路上驾驶着敞着蓬的全新保时捷Boxster，让我不自觉的放慢车速，想更多的去感受敞篷带来的乐趣。大多数时候全新Boxster迅猛的动力并没有发挥的空间，城市是它的主战场，所以遇到路况较好时，便深踩下油门迫切的去寻求推背的快感。
全新Boxster与 Boxster S均搭载了水平对置六缸直喷引擎，并标配自动启停系统以及能量回收系统。其中Boxster搭载2.7L引擎（相比老款车型排量降低0.2L），最大输出265马力，比老款提高了10马力，扭矩则降低了10牛米为290牛米；Boxster S搭载3.4L引擎，最大输出315马力，比老款提高了5马力，扭矩没有发生变化依旧为360牛米。
全新保时捷Boxster动力方面其实没有太大变化，无论是入门级的 Boxster还是马力更加强劲的Boxster S，在功率方面都有一定的提升。乍一看改变不是很明显，不过其百公里综合油耗分别仅为Boxster 7.7升，BoxsterS 8.0升，功夫全部下在了降低能耗和提高引擎工作效率上，对环保做出了一定的贡献。