揭秘打车难怪象 为何非高峰打车也那么难！？(2)

司机主动停运

据了解，严查的车辆都是不符合规定的网约车，那办理成合规的不就行了吗?

“说的简单，合规的车8年就强制报废，你想想，20来万元买的车，谁愿意这么快就报废掉。”魏师傅说，“现在很多司机都主动在家里蹲着，不出来拉活了。”

记者梳理相关资料发现，实际上，北京网约车并不是8年强制报废。

2016年12月21日开始实施的《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》规定，网约车车辆经营许可期限自车辆注册之日起不超过8年，网约车使用年限达到8年时，退出网约车运营。但是，网约车行驶里程达到60万千米时强制报废。

据了解，一般出租车一年里程数在10万公里左右，这意味着北京网约车报废或根本不用8年。

除了害怕车辆被报废，记者调查发现，司机拉活无动力的另一个原因是：符合要求的车跑网约车有点“账划不来”。

例如沈阳当地要求，拟申请网约车经营的车辆，应当符合车辆轴距不小于2700毫米、排气量不小于1.8升，车辆购置税的计税价格在12万元以上。

有沈阳当地人接受中新网记者采访时称，“开这样的车跑网约车，再扣除平台抽成，基本上赚不到啥钱。人家跑出租车的，很多是十万元左右的小排量汽车，成本上网约车就拼不过。”

上述魏师傅也表示，目前平台抽成20%，但车辆油钱、保险、保养等都需要司机自己承担，虽然还有点赚头，但比前几年差远了。

数字观网约车

有网约车平台对记者表示，“打车难”说到底，还是因为车少，只能是先到先得。东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松此前接受中新网记者采访时表示，网约车本来就是一种定制化服务，非公共交通，不可能服务好每一个人。

今年6月份，在2018世界交通运输大会期间，当时交通运输部运输服务司副司长蔡团结透露，中国有210多个地级以上的城市出台了网约车实施细则，34万人取得了网约车驾驶员资格，17万台车辆取得了网约车运营证。

官方此前数据显示，截至2017年底，中国各地已经发放网约车驾驶员证约23万多本，车辆运输证约14万多本。这意味着，大约半年的时间，全国网约车运营证仅增加了约3万本。