好动的尾巴

前麦弗逊后多连杆独立悬挂是这个级别车型的标准配置了，凯泽西也不例外。从车后看去，能明显看到凯泽西粗壮的多连杆后悬挂，相比拖曳臂等半独立悬挂系统，多连杆悬挂在操控上还是优胜许多的。凯泽西在赛车场的表现可以说是生龙活虎，如果说凯泽西在公路上的表现像一位田径运动员，那么上了赛车场的凯泽西就是一个“XGAME”极限运动选手了，各种高难度的动作都难不倒它。沙井赛车场是一个标准的卡丁车赛车场，弯道设计比较小，但凯泽西对此却是游刃有余。它的车头转向及指向性非常好，车尾十分活泼好动，在通过两个连续左弯的时候能明显感觉车尾有外甩的倾向，一般搭配拖曳臂后悬挂的车在此连续弯道都会有车尾跟不上车头的感觉，但凯泽西则完全相反，有点后驱车转向过度的倾向，我猜想这与凯泽西后铝合金多连杆悬挂的特性有关。在通过S弯时也能明显察觉到这套后悬挂的运作非常积极，对车身重心变化的响应速度比起传统铸铁悬挂来得更快，如此好动的尾部，使凯泽西开起来更像一辆小一级的车型，完全没有传统B级车迟钝的感觉。

CVT变速器的硬伤

相比优秀的底盘，凯泽西的动力系统在赛道上却有点施展不开，CVT变速器在公路上流畅的表现到了赛道却成了拖累，在通过每个弯道后，纵使全油门出弯，却感觉车轮并不愿意奋力前进，发动机的转速并没有迅速地转化为车辆的速度，相比DSG等双离合变速器甚至传统的变速器，CVT在运动性能上还是较不擅长的。相信在赛道上，6挡手动变速器更能发挥凯泽西的操控优势。

主流的动力、先进的平台使凯泽西在车坛上有了立足的本钱，而优秀的操控和准确的定位更赋予凯泽西独特的个性。初涉高级车制作，凯泽西另辟蹊径，给原本沉闷的B级车市场带来一丝激情。