由恨到爱，只花了半个小时

事实证明，我们的这个决定并不完全正确。尽管528Li的动力已经无可挑剔，但是我们仍能感觉到这款行政级别的车型为了满足更多消费者所作出的妥协。这些“妥协”起初让自以为很熟悉宝马的我们显得有些尴尬。坐在528Li的驾驶座上，转向盘的尺寸大得让人有些不耐烦，轻盈的转向力似乎已经丢失掉宝马一贯追求驾控的精髓；转向盘的后方空空如也，熟悉的换挡拨片没了踪影；宽大的座椅基本谈不上什么包裹性，每一次过弯，我们都要努力地保持自己的坐姿；3108mm的轴距和超过5m的车身使得我们在通过每个回头弯和会车时都必须小心翼翼；偏软的悬架与我们熟知的宝马其他车型有些格格不入。

这些“妥协”使我们不得不放慢了车速。然而半个小时之后，情况有了好转。

放慢了速度之后，我们渐渐摸清楚了528Li的脾气，先前的那些“烦躁”也逐渐消失。转向力虽然轻盈，但是车轮的指向却十分精准，就拨打转向盘而言，528Li在通过弯道时似乎变得更加轻盈。在停车或掉头时，这种优势就愈加明显，这对于宝马来说多少有点“可遇不可求”的意思，如今力气稍小的女性车主再也不用为宝马沉重的转向盘而头疼了。8挡变速器降低了我们对挡位的要求，在以往的驾驶中，我们通常清楚车辆当前正处于什么挡位。也许是因为挡位个数太多，在驾驶528Li的时候，我们大多时间都懒得搞清楚当前的挡位，只有在使用手动模式降挡超车的时候，才偶尔瞄一下仪表盘上显示的挡位。“数不清”的挡位似乎也让换挡拨片失去了意义，不过我们仍贪婪地认为：有总比没有好。偏向舒适的悬架确实不适合狭窄、多弯的山路，但其在市区道路和高速路上的表现却要好过我们的预期，来自路面的振动经过轮胎、悬架和舒适的座椅后所剩无几，车身更是四平八稳。在通过一些让人“恨得牙痒痒”的减速带时，我们再也不用绷紧浑身的肌肉承受“坚硬无比”的振动了，柔软的悬架会将整个过程简化成如同碾过平坦的小土包一般。