法拉利倍耐力杯亚太挑战赛在珠海拉开战幕(2)

在壳牌杯挑战赛组别中，各位绅士车手的夺冠之战同样惊心动魄。最终，Gregory TEO（新加坡）技高一筹，赢得桂冠，紧随其后的分别是Siwon RYU（韩国）和Rudi LAKSMANA（印度尼西亚）。第二场正赛结束后，登上倍耐力杯挑战赛最高领奖台的车手是Anthony LIU（中国），他力压ZHANG Shanqi （中国）和Hisamori HAYASHI（日本），赢得冠军殊荣，三名车手凭借出色的发挥，为观众奉献了一场精彩的比赛。在第二场壳牌杯挑战赛正赛中，Siwon RYU（韩国）技压群雄，摘得桂冠，亚军和季军获得者分别是Steve WYATT（澳大利亚）和Tiger WU（中国台湾）。

法拉利倍耐力杯亚太挑战赛下一站将于7月24日周末在上海国际赛车场盛大举行。此项赛事的赛程安排更为丰富，届时登场亮相的赛车还包括XX和F1 客户项目的车辆等，这些活动都由法拉利客户赛车部门负责运作。

这款中-后置发动机的V8 berlinetta车型是基于458 Italia打造的，它是法拉利在单一规格系列赛中登场的第五款车型。458 CHALLENGE搭载的是占据技术主流的排量为4499 cc的V8燃油直喷发动机，在转速为9,000 rpm时输出功率高达570 hp。即便如此，为了确保车辆在较低转速下产生较大的扭矩，工程师们还对CHALLENGE双离合器F1变速箱的传动比和校准做了改进。458 Challenge还配备E-Diff电子差速器，这种差速器已运用于公路车，但应用于赛车尚属首次。工程师们还采取了一系列重大举措来降低458 Challenge的重量。这集中体现在车身和内饰，工程师们特别专注于削薄车身面板并广泛采用轻质材料，如碳纤维和用于前后风挡和侧窗的聚碳酸酯材料。

新款458 Challenge还配备专用的悬挂装置，装备有钢制单球关节、硬质弹簧、单一比率合金减震器、中央螺母19英寸锻造轮圈，尺寸更大的Pirelli光面胎，底盘高度全面降低50mm。Challenge还配备了集成最新ABS系统的新一代Brembo CCM2制动器，该制动器首次亮相是被运用于法拉利599XX。

Ferrari Challenge车型的另一项首创是采用了牵引力控制系统中最先进的F1-Trac牵引力控制系统。该系统由法拉利自主开发，能够持续监控抓地力水平，从而获得最高的抓地性能。两项专用赛道校准装置专为此项应用而开发，它们采用的控制逻辑和策略源于法拉利在F1和GT锦标赛中积累的丰富赛车经验。F1-Trac与电子差速器的“通力合作”，确保了入弯和出弯时都能获得最大的稳定性和加速度。

ABS/EBD、F1-Trac和E-Diff校准设置可通过方向盘上的Manettino旋钮进行选择，这是该方案首次运用于Ferrari Challenge系列车型。有三种配置可供车手选择：OFF位置（关闭牵引力控制）、位置1和位置2。后两种设置逐渐增强控制系统的干预水平，需根据赛道抓地力状况进行选择。

在458 Challenge投身赛场接受磨练的激烈赛季中，工程师们使其在费奥拉诺赛道上大放异彩，单圈用时比其前代车型减少了2秒，创下了仅1分16秒50的新纪录。新一代赛车458 Challenge产生的横向抓地力也同样令人惊叹——高达1.6G。