法拉利在日内瓦车展推出的另外一款新型跑车更加关注未来，混合动力实验车型HY-KERS vettura laboratorio首次与公众见面。该跑车在ECE+EUDC联合循环下可以减少35%的二氧化碳排放。
日内瓦时间2010年3月4日——继法拉利458 Italia的大获成功后(该车集性能、动感和最高效率于一身，二氧化碳排放量307克/公里，功率127马力/升)，如今法拉利又在日内瓦车展上展示了两项最新的环保进展。首先是法拉利California的“暂停重启” (Stop & Start)系统，该技术是首次应用于高性能跑车。其次是混合动力HY-KERS “vettura laboratorio”实验车型，该车首次向公众展示了马拉内罗工程师们开发的混合动力解决方案。
法拉利California自今年三月份开始选配（发动机）“暂停重启”系统，在ECE+EUDC联合循环下的油耗和二氧化碳排放量减少6%，使得二氧化碳排放量仅为280克/公里。对于一款高性能自然吸气跑车而言，这一数据表现杰出。该系统还可以使跑车瞬间停止或重启——仅需230毫秒，速度如此之快，驾驶员几乎觉察不到发动机重新启动。
这是法拉利实施降低油耗和排放的持续战略中的又一举措，早前，法拉利已对车辆进行了360度全方位的改进。例如，法拉利California的直喷V8发动机使摩擦降到非常低的水平。活塞底部的压力通常会加大磨损，而曲轴箱内的排放阀抵消了活塞底部的压力差。其他方案也有利于减少摩擦，如：气门挺杆表面的DLC（类金刚石膜）处理和高度光滑的凸轮表面，其中后者现已为业内普遍采用。
法拉利在日内瓦车展推出的另外一款新型跑车更加关注未来，混合动力实验车型HY-KERS vettura laboratorio首次与公众见面。该跑车在ECE+EUDC联合循环下可以减少35%的二氧化碳排放。 HY-KERS跑车基于599GTB Fiorano研发，但重要的是，该技术可能有朝一日安装于未来所有的法拉利车型上，无论是8缸还是12缸车型，也不论其发动机的位置如何。马拉内罗开发的新技术将现行的研究与F1比赛的经验相结合，从真正意义上强调了跑车的运动特质和驾驶感受。 该计划的主要目标之一是确保法拉利符合未来的二氧化碳排放标准，尤其是城市车辆排放标准。
新型法拉利混合动力传动系统拥有众多创新元素，首先是其布局，重量的分布并未改变，因为电池置于跑车的地板下方，且F1双离合器变速箱的后方连接了一个小型电机。这样的布局不仅不会影响车辆的动态性能，相反，其动态性能由于重心的降低而得到了提高。座舱空间和行李空间也不会受到影响。
马拉内罗的工程师们还将法拉利车队的赛道经验应用于该款创新型电机的设计、策划和生产中。该电机可产生超过100马力的功率。控制扭矩、牵引力和制动力分布函数的算法和控制逻辑都来自一级方程式的赛道经验。
HY-KERS所采用的这一解决方案是未来可能采用的技术之一，但与此同时，法拉利将继续改进其实验车型、提高它们的整体效率；也将继续致力于减少阻力、提高轮胎滚动阻力、降低车重、减少发动机摩擦及提高效率。
法拉利在减少能耗方面的研究不仅集中在汽车上，而且渗透到马拉内罗工厂所采用的各种生产中，从铸造到最终组装的整个生产过程都在马拉内罗工厂内完成。2010年，法拉利将减排3万吨二氧化碳（即：减少40%）以及65%的颗粒物。这一目标的实现将得益于公司的光伏系统和意大利最大的能源三联产工厂（产生电能、热量和冷水），从而使法拉利在能量供给上实现自给自足。此次减排同时也意味着法拉利将比预期的《京都议定书》减排日程整整提前10年达到目标，并提前20年达到欧洲排放标准。注： California 的“暂停重启”系统目前只适用于对欧洲市场