概念车：拯救未来的游戏

今年的日内瓦车展会留下什么？没有规模化的汽车产业，也没有成产业的设计工作室配合这并不妨碍日内瓦车展持续为世界汽车工业泵进源源不断的创造热情和全新概念。百年来，无数当年的前卫成为了今日的经典，今年的喧嚣已散，让我们姑且猜想一下又有哪些新秀可能会在若干年后不朽。

日内瓦车展的奇妙之处在于，瑞士没什么正儿八经的汽车业，甚至也没有意大利那样像模像样的设计工作室，却依然成为世界汽车工业的风向标，尤其就概念层面而言。百年来，日内瓦见证了太多的经典和前卫之作。有时，两者是合而为一的：当年的前卫成为后世的经典。随便点几个名字：1929年的奔驰SSK、 1934年革命性的克莱斯勒Airflow、1951年的捷豹XK120和十年后的XKE、1980年奥迪的第一辆quattro。 今天来看，它们都称得上经典。不过在当年，它们中的一些却命运多舛。克莱斯勒Airflow是最早根据空气动力学原理进行设计的流线型汽车先驱，当年虽也实现了公司的预定销售目标，却并未得到市场的真正认可。原因很简单：它在风格上太超前了。这一挫折一度让克莱斯勒公司对汽车设计的魔力态度谨慎，直到“二战”结束之后才有所转变。今天，克莱斯勒Airflow是任何一本汽车史都无法回避的经典之作。 即使在眼下的萧条中，2009年日内瓦车展依然延续着这样的传奇，新概念层出不穷：克里斯·班戈先生为我们带来了最后一次惊喜；三大顶级豪华品牌劳斯莱斯、宾利和迈巴赫都带来了新概念作品，尽管其着力方向各有不同；邦座驾升级为敞篷版，迷人魅力有增无减；瑞士本土公司Rinspeed一如既往带来了梦想，而它只是欧洲众多汽车小作坊的代表；通用也利用旗下欧洲品牌推进着自己的第二个百年大计…… 大体而言，新概念围绕三个方向展开—新能源、Cross、运动化。有时取其一，有时兼而有之。下面几款车，也许也会在若干年后不朽。 欧宝Ampera

从本质上而言，这就是一辆改头换面的雪佛兰Volt。外观上，欧宝Ampera身上明显带有通用之前几款概念车的痕迹。更重要的是，它的驱动系统完全沿用自Volt，串联式、插电式混合动力系统。这款四门掀背车在欧洲的亮相显示，通用电动车计划正在稳步推进中。要知道，这可是通用第二个百年的希望所在啊。 劳斯莱斯200EX概念车

200EX长5399毫米，宽1948毫米，高1550毫米，轴距为3295毫米。这组数字清晰地显示了劳斯莱斯的战略方向：以小型豪车吸引更多乐于驾驶的年轻新富。这款新车与宝马7系共享平台，外观则沿袭幻影的格调，只不过为了适应相对紧凑的车身，边缘处理上要更圆润一些。200EX的心脏是一台全新的6.0升V12发动机。其量产版最早将于今年法兰克福车展亮相，传言其正式名称是“Silver Ghost”。 阿尔法·罗密欧Mito GTA概念车

阿尔法·罗密欧的GTA就是大众的GTI，经典的小钢炮。在很多人眼中，GTA比GTI更迷人，因为阿尔法·罗密欧比大众更漂亮。这款Mito GTA概念车也不例外。从长相上看，它显然要比标准版Mito更为激进，带黑色网格的进气口明显增大，充满了杀气。整辆车呈匍匐状，19英寸深色多辐式合金轮辋和尾部双排气管同样雄心勃勃。Mito GTA概念车采用轻量化设计，其心脏则是一台240马力1750毫升涡轮增压发动机，典型的大炮拉小车。一旦量产，不知又要倾倒多少粉丝。 迈巴赫Zeppelin

几年前，奔驰让沉寂几十年的迈巴赫品牌复苏，试图与宝马旗下的劳斯莱斯和大众旗下的宾利在顶级豪华车领域一争高下，到今天却是一败涂地。这一次，奔驰搬出了迈巴赫的终极招牌Zeppelin，以限量版57S和62S亮相日内瓦。据说1928至1934年间，一辆Zeppelin价值柏林市中心 8座独立小别墅。奔驰方面称，只会生产100辆Zeppelin版迈巴赫。不过在宾利和劳斯莱斯相继降低门槛之际，继续向上走会是一个好的选择么？ 宝马5系GT概念车

宝马又开始玩概念了！X6超强的运动性和操控性已经让不少车迷为之振奋、一些轿跑车和跑车汗颜。现在，5系GT概念车又成为日内瓦的一道风景：融合了SUV、掀背车、旅行车和轿跑车的特点—又一个独一无二的品种。长4.99米，仅次于7系轿车；流畅的车顶弧线和X6十分相似，而大灯则明显来源于 CS概念车，估计量产车不会有太大变化。看来，宝马不打算如众多追随者那般跟在奔驰屁股后面推纯粹的四门轿跑车。既然要Cross，那就Cross得更猛烈些吧。顺便提一句，这款概念车也是克里斯·班戈先生为宝马设计的最后一款车。 宾利欧陆终极版Supersports

欧陆家族的新成员Supersports是宾利有史以来第一款可使用E85生物燃料的跑车，也是宾利速度最快的量产车：从静止加速到100公里 /小时只需3.9秒，最高时速为329公里。与家族兄长欧陆GT和GTS不同，Supersports是一款双座车型，座椅后方是行李区。诸多轻量化设计手段让Supersports比GT轻了110公斤，也成就了“史上最快”的名号。 阿斯顿·马丁DBS Volante

最新邦座驾的敞篷版来了！这也是阿斯顿·马丁近百年历史上的第16款Volante。DBS Volante装备与硬顶版相同的6.0升V12发动机，最大功率510马力，最大扭矩570牛·米，最高时速307公里，0-100公里/小时加速只需 4.3秒。比这些数字更迷人的，依然是阿斯顿·马丁那美轮美奂的外形。纯粹的技术疯子往往钟情于保时捷，而讲究腔调的车迷则更容易成为阿斯顿·马丁或玛莎拉蒂的拥趸，有时候就是那么简单。