试驾英菲尼迪G37 Convertible

由于全名InfinitiG37 Convertible实在太长，因此市场上通常昵称它为“G37CC”。根据数据显示，这套由Infiniti自行开发的“电动硬顶”系统质量非常轻，因此不论车辆开篷与否，车身前后重量比的差异都不大，驾驶人不需重新适应车辆的操控特性。根据实际测试显示，当仪表板“开棚完毕”警示音响起之际总共耗时28秒，而由于G37CC重逾2吨，因此区区一片车顶确实不致车身重心大幅转移。

举个例子让各位更具体地了解G37CC的车型特性，它就像是F14重型战斗机，动力大、荷载重但不适合近身缠斗，而欧系竞争对手就像F16，身手灵活但携弹量要小上许多，子弹扔完了就等着挨揍！ 高达324匹的马力通过“七速手自一体变速箱”传输至后轮，让G37CC具备“逢车过车”的压倒性优势。它的车舱到底有多大？在多次国内外“安驾训练”熏陶下，笔者的驾驶坐姿极度前移，但仪表板下方的空间竟还能让驾驶者将腿完全伸直、舒展筋骨，由此可见G37CC车体的惊人长度。由于采“2＋2”设计的后座其膝部空间跟宽敞搭不上边，幸好其椅面够长再加上造型极为立体，四名成人出游尚不成问题。

在维持车身优雅线条、减轻硬顶重量等前提下，G37CC的行李箱空间就成为祭品，在开篷的状态下，它只能运载4瓶两公升装的矿泉水（刚好一人一瓶），因此我们强烈建议G37CC还是适合“两人出游”，除少了“电灯泡”的干扰、后座也可以用来堆放行李。 3696c.c.的VQ37VHR引擎偏向“运动化设定”，引擎转速红线区高达7000rpm，再加上37kgm的扭力峰值出现在5200rpm，因此驾驭G37CC时得善用“方向盘换档拨片”、尽量将引擎转速维持在4000rpm之上，此时只要重踩油门，G37CC就像后燃器全开F14一样、瞬间绝尘而去，加速力道丝毫不逊于德国跑车。由于G37CC的动力与G37 Coupe共享，在此不再多加叙述，但由于七速手自排变速箱之助，因此其平均油耗仍高达11km/l、相当出色。

经过一整天的相处，我们觉得G37CC是一部中大型玩乐用车。在市区之内，四张座椅可以搭载好友、一同欣赏电影或小酌一番。长途旅游时，宽敞的车舱与不死硬的悬吊设定又能提供轻松的驾驭环境。它唯一的缺点就是行李厢空间不足，如果有载物需求那么就不能开篷行驶，从图片中可以清楚看出，当车顶收进行李厢时，几乎已经占满了所有的空间！这是因为FR设定的G37CC的行李厢下方有一具体积庞大的后差速器，因此底板高度无法降低。而为了维持驾驶视野，车身腰线又刻意被压低，这一来一往之下，行李厢就成为最佳牺牲者。

从开阖相当吃力的行李厢门设计就可以看出端倪；其实Infiniti工程师在设计之初就不打算提供载物空间！G37CC的行李厢尾门仅有“电动吸附 ”却没有“电动启闭”功能，两具油压挺杆忠实地将尾门撑得半天高，男性试车编辑得出劲才能将它下压关起，对于不慎将其开启的女性驾驶而言，恐怕只有求援的分、商请旁人将其阖上。 另外一项缺点是“四门电动窗”未与顶篷关闭连动，得驾驶人同时拉起前电动窗开关，四片车门玻璃才会关上，而VolvoC70就考虑到这点，在车顶关闭后、车门玻璃也会自动关闭。虽然有上述缺点，但根据试车之际的最新消息，第一批引进的15部新车已经去化10部，可见G37CC的绝美线条依然具有致命吸引力，有意迎娶美娇娘回家的多金公子，可千万别再踌躇，因为“花开当折直须折、莫待无车空流涎”哪！ 日、德车厂近两年来都悟通了“师夷之长以制夷”的道理，德国车终于增设了置杯架而日本车则在车身刚性上大做文章！G37CC车身相当庞大，这当然是为了迎合老美需求，但也因车身轴距较长，它的车舱够宽敞、行车也较为稳定，即便动力输出高达324匹马力，车辆反应也不至于太神经质，对于愈来愈老的人类而言，其实这是比较仁慈的设计。