中国豪华游艇 最好和最坏的时代(组图)

游艇这种原本是外国富豪才热衷的玩意儿，就这样闯入了中国人的生活。但是，游艇相关的基础设施和服务依旧问题很多。如果用《双城记》的开篇来形容，这正是一个最好的时代，也是最坏的时代。 用可以买到5辆的钱，去买一艘只能在风浪中颠簸的游艇，有人愿意这么做吗？

中国豪华游艇 最好和最坏的时代(组图)

游艇有可能成为继之的下一个消费“制高点”吗？在厦门五缘湾，这样的交易便达成了。在11月1日结束的2010中国(厦门)国际游艇帆船展上，成交的船艇共有36艘，成交金额达1.29亿元。

为期4天的展会中，来自世界各地的140多艘游艇在厦门五缘湾汇聚，吸引了近5万人现场参观。据悉，此次展会共吸引了135家参展企业，其中境外企业22家，部分参展商一天便能成交6笔买卖。

不经意间，游艇这种原本是外国富豪才热衷的玩意儿，就这样闯入了中国人的生活。此前，中国船舶工业行业协会船艇分会秘书长黄振纲表示，今后几年，游艇有可能成为继汽车之后中国老百姓的下一个消费“制高点”。

没有人愿意忽略以下数字：中国目前有约50万的千万富翁，中产阶级的规模正在急速地扩大。当各项大型的国际赛事，各类国际奢侈品牌纷纷抢滩中国的时候，国际游艇业自然无法小觑这个庞大的潜在市场，于是，大牌们开始加速挺进中国。

“从金额来说，卖一艘游艇就相当于卖50部车，”厦门阿兹姆游艇有限公司董事长吴宗发称，“我才做了两年的游艇销售，如果用金额来算，相当于卖了300辆车。”既便这种欧休闲方式开始风行，中国的游艇市场尚未迎来“黄金时代”。由于法律法规的不完善及中国人对游艇文化的陌生，经销商在中国进行销售和服务比其他成熟市场困难了许多。

毕竟，中国的游艇市场只是刚刚走热。

软性障碍与硬瓶颈

如果说欠缺海洋文化是中国游艇业繁荣的软性障碍，那么法律法规的不完善则是国内游艇经济发展的硬性瓶颈。无论是码头管理、港口管理、海上安全管理还是游艇的挂牌等，都面临着不小的疑惑。

“你的游艇要开到哪儿去？不同港口之间要办什么样的手续？出国或者入境又要办怎样的手续？游艇在中国是一个新事物，尚未形成规模。在很多方面，政府制定的法律一定是滞后的。”蔡志滨称。

不仅如此，不同的政府部门对每一项规定也有着不同的理解。“海关、船主和各个部委的意见经常不统一，造成了管理的混乱。”他指出。

除了法规的空白外，码头质量与环境问题也是一大短板。尽管近两年来，中国大部分有海岸线资源的城市都开始兴建游艇码头，但中国又有多少洁净、清幽的水面能承载起豪华游艇呢？

一位将自己的私人游艇转手的玩家曾表示，游艇受到的待遇实在不尽人意。将一艘豪华游艇开进漂满生活垃圾的码头，就像将一位美丽的姑娘嫁给了一个沾满不良习惯的人。

眼下，不少国内城市已经意识到了这个问题，正大力改造自身的水环境。“国内的基建设施还比较匮乏，如果将游艇开出外海，就很难找到燃料物资供给站，这一点非常不便，这也是国内临海游艇会与国外的最大区别。”游艇玩家邱宝裕说道，“如果这方面得到有效改善，就会有许多船东和我一样，慢慢尝试长距离的航海活动。”

不可否认，在豪华游艇的中国热流下，相关的基础设施和服务依旧问题。如果用《双城记》的开篇来形容，这正是一个最好的时代，也是最坏的时代。