可否成为新的投资切入点
业内人士认为，公务及私人飞机市场的投资主题是明确的，市场前景会比较好，关键是要有投资平台，即商业模式良好、有一定规模的公司，然而，到目前为止，国内公务机公司中，除了金鹿航空发展较早之外，其他公司都处于起步阶段，还没有比较好的投资主体。
盈科(上海)律师事务所合伙人沈彦炜认为，对于公务及私人飞机市场，除了好的投资标的，畅通的投资渠道也是市场开拓的重要条件。比如，私募基金也可以成为私人飞机市场的投资力量，因为其投资模式相对灵活。因此，国内还需要探索更多的投融资模式，给这一新兴市场注入活力。
南京同威投资咨询有限公司总经理林祥雨认为，相对于普通的民航运输，公务及私人飞机市场目前还处于起步阶段。理论上讲，公务航空的投资回报率高于大众航空，这是消费升级带来的收益，正如普通的民航运输中，商务、公务舱是航空公司盈利的主要来源一样。
林祥雨说，公务及私人航空市场将是引入民间资本的一个新切入点，与公务及私人航空相关的适航运营、飞机维修、机场配套、飞机总装、零部件、人员培训等多个领域都将成为投资热点。
据介绍，目前，国外资金和民营资本已经嗅到商机，瞄准航空旅游、小型飞行器等领域进行投资。由于处于产业链的不同环节，相对于整机的投资，零部件、无人飞机等不需要适航认证的领域回报会更快。
此外，随着公务、私人航空市场的发展，飞行员的需求量将进一步增加，因此，人员培训也成为投资者比较看重的方向。
“飞天”与“接地”环境仍需完善
除了投资渠道和投资平台，国内航空管理政策的变动对市场发展也将起到重要作用。
2010年8月，《关于深化我国低空空域管理改革的意见》对深化低空空域管理改革作出部署，第一次对中国低空空域的开放排定了时间表，确定了我国低空空域改革的总体思路。2011年至2015年是低空空域改革的推广阶段，将在北京、广州、济南、南京、成都的飞行管制区划设低空空域，进一步制定法律法规对低空空域进行合理布局。
中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”)局长助理许超前说：“只要改革到位，以及配套服务政策跟上，中国公务航空将会进入一个迅速增长期。”然而，由于配套服务政策尚不完善，中国公务航空目前仍是蹒跚发展，与欧美等西方发达国家存在较大差距。
上海霍克太平洋公务航空地面服务有限公司董事长汪光弟说，目前公务机市场开发还需要空域进一步开放。同时，公务机的需求与普通航班不同，因此公务机机场的选择不能只局限于有航班的机场。此外，除了地面保障之外，飞机维修、托管等业务都要进一步加强。
美国湾流在亚太地区的销售代表中亚航空租赁有限公司负责人则表示，中国在发展公务及私人航空市场方面，还要在航路优化、飞行审批、地面保障等方面更加贴近公务机和私人飞机的需求。