把玩460马力 法拉利California试车记

在这辆车里你找不到换挡杆，这会是每位初次驾驶者坐进California的疑惑。按下自动模式按钮轻拨右侧拨片进入1挡，踩下油门，前提是你必须用上比以往更大的力去踩油门，否则California是不会走的。

“想驾驶法拉利的请举手”，相信这个提议会令所有人迫不及待举起手来。而这也是法拉利公司第一次将一辆California交到一位中国媒体的汽车编辑手里任其摆弄。也许你和我的收入同样不多，但骨子里都流露着驾驶法拉利的渴望，那么很遗憾今天我比你幸运。当然你也有可能让“她”成为你的终生伴侣，恭喜你比我有钱。无论如何，驾驶法拉利的机会不是我可以给你的，但能与你分享我的初次驾驶将是我的荣幸。

阳光，树荫，小路，别墅，马场。温榆河边的景色还是那样自然。手握方向盘，驾驶这辆敞篷California沐浴北京秋天的温暖阳光是何等美妙。

是California，或者说是法拉利，它们的操作方式的确那么与众不同。一把镶有银色跃马标志的钥匙，功能就像它的外形那样简单。插入钥匙孔后它仅仅是用来给California接通电源，而下一步发动引擎的任务则由“START”按钮完成。这与之前我驾驶过的任何一款豪华车都不相同，它们通常只需要其中的一步即可发动引擎。在这辆车里你找不到换挡杆，这会是每位初次驾驶者坐进California的疑惑。按下自动模式按钮轻拨右侧拨片进入1挡，踩下油门，前提是你必须用上比以往更大的力去踩油门，否则California是不会走的。如果你有幸和我一样可以驾驶百万级的超级跑车可别露怯，因为它们的油门就像购买它们所需要的钱一样够分量。可爱的法拉利小姐，怀着极大的优越感，以极快的速度向我介绍了California的各项功能和操作程序，要知道现在的我不会是她的顾客，我只会不付一分钱的就把她们的法拉利开走。

作为一名负责任的汽车编辑我必须告诉你California有一份非常出色的技术数据表。这是有史以来第一款采用中前置V8发动机的法拉利公路跑车。该发动机完全采用铝材，和F1赛车发动机一样的两侧气缸90°夹角。排量4.3升的发动机，最大输出功率为460马力/338 千瓦。4秒之内就可以提速至100公里/小时，极速可达到310公里/小时。在德胜门附近等红灯时居然有人让我放下车窗，为的就是告诉他这车能开多快。安装在方向盘上的Manettino已成为整个法拉利车系的经典功能之一，它毫无疑问地来自F1赛车上采用的技术。Manettino把变速箱、稳定性和牵引力控制系统（CST和F1-Trac）以及SCM悬挂系统整合在一起。舒适模式提供了所有状况下实现最大的安全性，特别适合附着力小的情况，比如湿滑路面。运动模式在提供完美的附着力条件下实现最高性能和稳定性。最激动人心的则是CST关闭模式。这一设定赋予驾驶者完全的自由度和对汽车的控制力。除ABS外，不会有任何形式的电子干预。曾经开过性能更为出色的车，当然那是方程式赛车，从中体验过更猛烈的机械性能对我身体造成的冲击，但California无疑是我开过价钱最贵的驾驶性能最好的量产车。