这三款车势必带来了一次伟大的英国式旅行：同属于四门GT 豪华轿车，配备吓人的12 缸大排量引擎，拥有超越常理的高价；三车都延续着贵族般的英国血统，但由德国主导的团队进行设计和研发。但除此之外，它们还有何惺惺相惜之处？
阿斯顿- 马丁Rapide从某种程度上来说，这是一次毫无意义的比较。你看，无论是30.8 万美元的劳斯莱斯Ghost，或者22.6 万美元的宾利Continental Flying Spur Speed，抑或21 万美元的阿斯顿- 马丁Rapide，除了拥有纯正的英伦贵族血统外，都位列GT豪华轿车的塔尖之列。拿福特/ 雪佛兰、本田/ 丰田之类的车型比较时，我们或许会穷尽各类数据，但对这三位而言，油耗、二手价值以及百公里加速时间等这类东西，就显得没有太大价值。 虽然Ghost 和Rapide 之间的差价足够你买一套房子，但这也无关紧要了。买这三款车的人物通常会拥有五六款车，每天打开自家车库就如同打开衣橱一般——“哦，今天天气不错，那我就开那辆敞篷的兰博基尼吧。” 但这仍然是个很有意思的组合：三款车都属于四门的超级豪华轿车，配备了吓人的6.0 升甚至更高排量的12 缸引擎；三款车都拥有贵族般的徽标以及超越常理的高价；三款车拥有纯正的英国血统，但由德国主导的团队进行设计和研发。 Ghost 是劳斯莱斯自从1949 年发布Silver Dawn 以来历史上第一款“小车”，当然“小”只是个相对的概念：540 厘米的长度仍然比宾利CFS Speed 长11 厘米，轴距上则超出23 厘米。Ghost 是一款尊贵而优雅的车型，内敛且极具品位，外观显得动感而强劲，挑高的前鼻搭配下蹲的尾部——尽显经典英国豪华车的特性。 和Ghost 相比，Rapide 就像一个“侏儒”，虽然502 厘米的长度和299 厘米的轴距还是会超过一款凯迪拉克STS。敏捷而华美的Rapide 堪称原型概念车的完美复制，所有DB9 跑车上的曲线被艺术般地呈现在这款长轴距的四门轿车上，让人惊叹不已。 和Ghost、Rapide 相比， 宾利CFS显得多少有点乏味。这车看起来有点眼熟，因为CFS系列已经诞生5 年了。如果说Ghost 代表了纯正的英国味，大众手下的CFS 则更显中庸的欧陆味道——短粗的前身、过长的客舱以及奇怪的C 柱，显得缺乏个性。 动力高低 Rapide ：4.7 秒破百，扭矩欠佳Ghost ：8 速自动，动力最佳CFS Speed ：破百最快，极速最高但这并不代表我们不喜欢这款CFS。装载6.0 升W12 引擎的CFS Speed 是一个真皮包裹的陆地洲际导弹，能在德国无限速高速上开到322 公里/小时的极速， 而Rapide 的成绩为303 公里/小时，Ghost 的最高速度被电子限定为250 公里/小时。 虽然441 千瓦的宾利的极速让人震惊，但它强大的动力系统并不是三车中的最佳。这个殊荣归于Ghost 那414 千瓦的6.6 升、燃油直喷、双涡轮增压V12发动机，和它配合的是后驱系统以及三者中唯一的8 速自动变速箱。780 牛米的峰值扭矩在1500 转时就能获得—比宾利还多出了30 牛米，而且转速少200 转时就能输出。2441 公斤的车身能在4.3 秒内破百，这比重了46 公斤的全驱宾利慢了1/10。 Ghost 和CFS 的性能都接近跑车的标准， 但配备470 马力、5.9 升V12 发动机的Rapide 则显得有点力不从心：其破百成绩需要4.7 秒左右。差距的原因主要来源于扭矩曲线的不同：由于没有双涡轮增压引擎的加持，Rapide 的V12 发动机在5000 转/ 分时才能到达600 牛米的峰值扭矩。6速变速箱在两挡和三挡之间也有时滞，而且没有前两者来得精准。Rapide 显得有点昏昏欲睡，除非你在市区就把操控设定在运动模式，或者在蜿蜒的山路上通过不停换挡来保持动力。 高速对决 Rapide ：跑车和轿车的完美平衡Ghost ：直道加速最快，急弯费力CFS Speed ：全驱系统带来精准操控在高速狂飙除了拥有悦耳的咆哮声之外，Rapide 的底盘出人意料地在运动跑车和豪华轿车之间做到了完美平衡。把悬挂调到正常模式，车身在高速路异常平稳，即使在坑坑洼洼的城市路面也不会颠簸。转到运动模式，悬挂也不会让人感觉不适，但需要驾驶者和路面有更多的互动。但在急弯口，Rapide 就如同一辆打了麻醉剂的DB9 跑车：虽然操控仍然稳固并且线性感良好，但长轴距明显降低了车身的灵活性。你必须在进弯前大力刹车以降低速度，如果操之过急，就会有明显的推头现象。如果操控得当并且关掉稳定性控制，Rapide 就会以优美的弧线出弯。 据说在英格兰苏塞克斯郡的公路上，Ghost 的表现就如同超模腿上的丝绸内衣一般顺滑。但在此处两侧布满障碍物、地上打满“补丁”的高速路上，Ghost 的悬挂不停传来类似桑巴舞的那种颤动，车身的颠簸即使连后排的乘客都感觉明显。劳斯莱斯那史诗般的动力系统不费吹灰之力就把你在高速上推向极速，当你刚回过神来却发现自己遥遥领先地处于转弯口。幸运的是，该车拥有卓越的刹车系统，否则让Ghost 在高速时突然转向就如同让一头大象轻轻起舞一般困难。这可能是一款“小型”劳斯莱斯，但驾驭它却一点也不比大哥“幻影”容易。部分的原因，我们估计是因为配备的固特异EMT 防爆轮胎——其胎壁感觉异常地僵硬。 如同大众的新成员保时捷，宾利的底盘工程师看来想打造一款藐视物理学规律的车型。把悬挂调至“舒适”或“正常模式”，运动型轮胎驾轻就熟地把那些路面冲击一一消解，甚至对操控的精准性不会有半点影响。“运动”模式让驾驶异常忙碌，而且在快速过弯时会发出嘈杂声，但整个车身依然固若金汤。在高速公路上CFS Speed 的表现就如同一辆子弹头列车，即使面对那些让Ghost需要不断调整操控适应的急弯也没有半点慌张。在双向两车道路面，其表现更是常理所不能解释——你很难相信一辆如此庞大和沉重的车型，会如此易于驾驶。到底有多好？这么说吧，你恨不得把Rapide 上的跑车轮毂卸下来装在宾利车上。的确，CFS 给了前胎很多压力，而三车中唯一的全驱系统也让操控显得异常透明。在沿着峡谷的一段疾速飞驰后，你走出车门，回想起刚才自己的表现，会忍不住像个乡巴佬那样露齿而笑。 内饰比拼 Rapide ：时尚材质，局促后座Ghost ：最舒适的后座乘坐感受CFS Speed ：选材苛刻，注重细节这三款豪车的内饰都是惊鸿之作。劳斯莱斯和宾利可以满足你对于内饰的任何幻想，如同伦敦西区萨维尔街高级定制礼服般注重每一个小小的细节。Ghost 提供最舒适的后排乘坐感受，我们试驾的这辆车有着6000 美元的选配“躺椅”后座。宾利在材料选择上的苛刻和严谨为最精湛的内饰打下了基础。阿斯顿- 马丁Rapide 舍弃了英国传统的木材、皮革和铬合金，采用更加时尚的材质打造出概念车的感觉。然而，Rapide没有过多地考虑人体工程学，不翻看说明手册你根本找不到油箱盖开关，再比如，尽管在广告宣传中都强调，后座适用于所有12 岁以上的乘客，而事实上Rapide 车主的朋友们即使在前往餐厅的短短路程中，也只能委屈地蜷缩在后座。 不过我们怎样看待这三款车并不重要。用顶级运通黑卡购买Rapide 的豪客不会在乎后座只能坐坐孩子，甚至不能放下他的LV 旅行箱。他也不会在乎阿斯顿看上去不够稳重的感觉，在不平稳的路面上车内噪音有点大，还有看上去古董般的导航就像是勉强加上去的。阿斯顿- 马丁的买主只在乎他们开着世界上最漂亮的四门跑车，回头率百分之百。 那些在开曼群岛上有着神秘大额账户的富豪们也不会介意劳斯莱斯Ghost 开起来就像是一辆老式别克Roadmaster。就算是令人失望的漂移完全不是劳斯莱斯的传统，就算是选配的银色引擎盖看上去就像打磨过的铝板，就算是劳斯莱斯标志性的眼球形镀铬通风口被塑料替代，甚至是点火钥匙都感觉是个轻飘飘毫无质感的塑料块。Ghost的买家们更加在乎的是车头的飞翔女神能让他们目无一切地将车停在比弗利山庄酒店的前院，根本不会有任何礼宾员敢上前冒昧一句。 幸好宾利的车主们不需要太多的顾虑，因为那不仅仅是一款工艺精湛的顶级豪华车，集无与伦比的奢华和高贵典雅与一身，更值得一提的是，那还是一款极速达322 公里的四门跑车。 阿斯顿- 马丁Rapide 动力配置：6.0L、V12/6AT/RWD/350kw@6000rpm/600Nm/5000rpm 性能数据：0-100km/h ：4.7 秒，极速：303km/h 综合评价：身材最小巧，拥有跑车般的线条和操控，但动力和内饰欠佳 劳斯莱斯Ghost 动力配置：6.6L、V12 双涡轮增压/8AT/RWD/414kw@5250rpm/780Nm@1500rpm 性能数据：0-100km/h ：4.3 秒，极速：250km/h 综合评价：尊贵而优雅的英伦特征，动力系统最佳，加速优良，但转弯过于笨拙 宾利CFS Speed 动力配置：6.0LW12 双涡轮增压/6AT/AWD/441kw@6000rpm/750Nm/1700rpm 性能数据：0-100km/h ：4.2 秒，极速：322km/h 综合评价：外观和设计有些乏味，但加速和极速最佳，全驱系统带来精准操控