2009年中国已经成为劳斯莱斯全球第三大市场，为了表达对这一市场的重视，劳斯莱斯9位高管齐聚北京。其中包括劳斯莱斯新任CEO托斯顿-穆勒-乌特弗斯，亚太区总裁保罗-哈里斯(PaulHarris)，哈里斯2010年2月11日刚刚上任，他与《外滩画报》分享了劳斯莱斯在中国的销售情况和未来战略。
B=《外滩画报》 H= Paul Harris B ：请介绍一下劳斯莱斯在这次北京车展上的亮点？ H：很高兴能参加这次的北京车展，我们的展台上有三辆车，其中之一是幻影的加长版，是专门为今年北京车展打造的，长度是6米，符合中国相关规定；第二款是古斯特，也是我们第一次把量产的车型带到车展；还有幻影软顶敞篷车，内饰和颜色都非常独特。此外，这次劳斯莱斯参加车展的有很多“新人”，新 CEO—— 托斯顿-穆勒-乌特弗斯，而我是新任的亚太区总裁。 B ：作为高端汽车品牌，销量并非最重要的，但是一个品牌没有销量又是无法生存的，你如何评价劳斯莱斯进入中国近10 年来销量上面的表现，对未来有何期待？ H：2009 年，中国已成为劳斯莱斯的全球第三大市场，今年我们估计将跃升至第二位。不远的将来很可能成为劳斯莱斯最大的市场。劳斯莱斯还是相当看重销量的，有了销量才能支持公司的生存，才能为公司和经销商带来利润。现在可以向大家汇报的是，今年第一季度与去年同期相比，我们的销量上升了60%，中国市场的销量与去年同期相比提高了三倍。我们的母公司宝马刚刚宣布第一季度在中国的销量增长了100%，而我们是300%。所以我们对中国市场非常满意，也希望今年能维持三倍的增长。 B ：能否透露2009 年在中国的销量是多少？在中国主要的消费人群是什么样的，他们有何特点？ H：这个问题我想掉转一个顺序。在中国我们消费客户的资料是保密的，我不能透露某一个个体的情况，但整体上来说他们地位显赫，都是其所在行业的国王及王后级的人物，他们的共同点是非常的勤奋，非常的努力，在过去三年中他们的事业非常成功，所以用一辆顶级轿车来奖励自己。因此，我们的顶级系列幻影在中国的销量非常好。我并不想披露某一个市场的具体销售数量，但可以告诉你的是去年在中国的销量是两位数，希望在今年可以达到300-400 辆。 B ：中国消费者的品味与欧美客户相比有何区别，针对中国市场，你们有何专门的定制服务？ H：世界各地的客户要求有类似的地方，但我们发现中国客户的购买倾向确实有些趋势与其他国家不同，首先，中国客户对幻影加长版(EWB)的需求非常高，相比之下软顶敞篷车和双门轿跑车的销量没有那么高，原因我想是中国客户希望有司机替他们驾驶，而不是自己亲自驾驶。第二，中国客户对定制的要求非常高，对汽车的期望值非常大，不喜欢买标准版，例如他们要求把自己名字的缩写绣在皮座上，要有特别的迎宾踏板，对车子的颜色也有自己的要求，中国客户要求的最常见的颜色组合是车身是黑色，但里面的座椅是红色，这次我们车展上的幻影加长版就是这样的颜色组合。总体上说，中国客户的要求很高，个性化定制方面的需要很大，可能是全球个性化要求最多的一个市场。 B ：中国客户主要集中于哪些省份或者区域？随着古斯特的上市，你们是否有计划扩大销售网点？ H：我们不是按省份划分市场的，而是按城市划分，我们在8个城市有分销商，这一数字仅次于美国市场，销量靠前的是北京、上海、广州，香港市场也很重要，有很高的保有量。现在我们看到中国的其他城市发展的很快，有大量的财富积累，而我们在第一季度有三倍的增长，所以也希望在这些城市发展销售网点。但我们对分销商的挑选标准很严格，这些分销商的水平与我们的客户水准应该是一致的，他们往往也是创业的企业家，在当地有广泛的社交网络。不过我们的态度开明，任何人都可以申请做我们的分销商。 B ：这次你们带来的古斯特与宝马7系分享了一些技术，有种说法是它源于宝马7系，是最便宜的劳斯莱斯，它的推出是否也考虑到了中国的新兴城市富豪的需要？ H：古斯特的推出是因为我们幻影客户的需求，他们在驾驶幻影后希望能有一款更具动感的车。它与宝马7系是不一样的，古斯特的发动机非常安静。古斯特的推出并不是考虑到中国市场，我们推出的所有新车都是基于客户反馈，古斯特能让乘坐和驾驶同样有乐趣，客户如果不想让司机代驾，他自己也能获得很好的驾驶乐趣。 B：现在全球的趋势是提倡节能减排，是否会影响你们的销售，你们有何应对措施？ H：这要看我们的“保有量”，在全球劳斯莱斯大概只有6000 辆，在全球的比例是非常小的。但我们仍然十分注重环保，我们的燃油经济比竞争对手节省20%。古斯特虽然是动感车型，但它的二氧化碳排放量只有1公里 317 克，远低于同类车型。我们是宝马集团的一员，宝马在环保科技方面处于领先地位，我们也在不断审视、检查宝马集团有何新的环保解决方案，如果跟我们的客户期望值一致的话，我们也会选择这样的解决方案。