B：在整个大众集团中，你们有许多资源优势，比如大众的电动车技术，宾利的生物燃料技术，以及奥迪的混合动力技术，你们打算利用这些资源吗？
M：我们将会利用大众集团内部的所有资源优势，但是我们采用的方式和其他公司有所不同。我们会采用“stopstart”起停技术，较为温和的混合动力，生物燃料也将会作为实现“碳排放降低35%”的手段之一。
B：所以说兰博基尼即将向混合动力的市场进发？
M：我们还是会保留消费者喜欢的兰博基尼的一些方面。比如说，如果你生产一辆较为温和的混合动力车或者更为纯粹的混合动力车，那么在城市路况下它就必须使用电动机，而在山路中你又必须让它爆发出应有的强大动力。我们必须让客户觉得，这辆车是与众不同的。
B：你们是否也正在开发一些减轻车重的技术？
M：在我们的减排计划中，最重要的一部分就是减轻车重。我们在华盛顿大学有一间测试合成材料的实验室，和波音公司进行合作开发轻量材料，他们在“波音787”客机上有最为先进的技术，我们已经合作了两三年。
B：在前沿技术方面兰博基尼还有哪些举措？
M：我们正在大力开发轻量、智能型材料。我曾经见过用碳纤维及其他材料制作的一种小型变流装置，一旦接入电流就能工作，无需马达驱动。这项技术意味着你可以根据操控模式或者车速的需要来改变车身形状，从而获得不同的空气动力学配置。不需要一个又重又贵的电动马达，就能让车身及性能获得巨大改观，这何尝不是一个好消息呢？
B：你和赛车手Balboni 再次合作开发了一款后躯车型，那么你如何看待四驱技术？
M：四驱技术仍是我们的一大卖点。如果一款动力强大的跑车没有配备四驱系统——比如超过570 马力的Gallardo或者超过650 马力的Muricelago，那么这辆车一定会产生车轮打滑的现象，这样便容易发生失控，这对我们来说不是最佳的技术解决方案。