车展与市场人气同样十足
大众高端车型一概通吃
在经历了新一轮的世界金融危机后，世界五大车展才刚刚恢复些元气，但总体上已是风光不再，日渐式微。相比较而言，诞生于1985年已经年届26周岁的上海车展，正是意气风发的青年时代，发展势头蒸蒸日上。去年经过世博会的历练，上海也更显成熟。世博后的上海也更加迷人，来沪旅游人数激增，这些消费能力较强的人群相信也会出现在上海新国际博览中心的车展展厅里。本届上海车展，预计观展人数将达70万人次，这一数字已经与今年3月的日内瓦车展人数基本相当。
人气是衡量一项展览活动成功与否最为重要的因素之一。人为悦已者容，车为赏已者展。没有爆棚的人气，厂商的精力和财力投入等等一切都是枉然。背靠消费大国的实力最强的华东都市圈，人气和购买力都不在话下，车企砸下重金也值得。
车展主办国的汽车产销规模能在一定程度上辅助决定展览的规模。目前，中国以1800多万辆的年销量无可争议地坐上了全球第一产销量的宝座。而世界五大车展的主办国销量是多少呢？底特律北美车展的后方美国市场年销量最多也只有1100多万辆，对应巴黎车展的法国市场年销量200多万辆，日内瓦车展的瑞士年新车上牌量只有区区的27万辆，法兰克福车展的德国年销量300万辆左右，东京车展年销量也不到500万辆，后四国合计销量1000多万辆，还赶不上一个美国。
估计到下届2013年上海车展之时，中国有望将以一当五，即中国汽车年销量将相当于世界五大车展所在国家的年销量之和。未来的发展趋势，中国汽车产业发展和车展晋位升级形势依然看好，而美国汽车产业继续空心化，日本将接受地震重创的考验，德法瑞士则仍受限于市场。
或许只以参展人次和汽车产销数量来比较，会被人嗤笑为“丐帮阵势”，那就来个华山论剑，比一比高端。一定意义上讲，车展更多是高端豪车及新款车型的展览场，常规在销大众车型大家自可以到4S店去看，不必花钱去看。
2010年，中国已然成为世界最重要的豪车消费大国。这一年，顶级豪车兰博基尼在华交付206辆，销量与美国仅一步之遥；阿斯顿?马丁在华总销量超过120辆；法拉利在华保有量已过1000辆，即将成为全球第二大市场；中国也是保时捷、奥迪的全球第二大市场，保时捷在华6年销量翻了40倍；中国是宝马的全球第三大市场，却是5系、7系的最大市场；奔驰在华销量也增长了一倍以上。
在近年中国国内历次车展上，总会有山西、内蒙、辽宁、江浙买车团如扫街一般购买豪车的惊人举动，甚至还不免有连车模一起“买”的冲动，或许大家会觉得这种豪气似乎有些俗气，但我们也应看到国富民强的中国该有些霸气了。我一贯认为应鼓励有购买能力的国人多购买海外实物产品，总比留一堆美元和美国国债要强百套。