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经销商大会是法拉利一年一度的传统盛会，今年，法拉利全球销售网络的代表再次齐聚一堂，而法拉利全新力作——458 Challenge也于此间在马拉内罗首发亮相。
这一新款双门跑车是法拉利在其单一品牌锦标赛中采用的第五款车型，此项赛事明年将扩大规模，将亚太系列赛也纳入赛程。与此同时，该车还将随F430 Challenge并肩征战2011赛季的法拉利挑战赛。
为了适应比赛要求，458 Challenge在458 Italia的基础上做出了重大改动。继458 Italia在法兰克福车展上首度亮相仅隔数月，458 Challenge便已开发完成并正式推出。
该车采用的直喷式4497 cc V8发动机输出功率达到570 hp/9000 rpm，与法拉利量产车型毫无二致。尽管如此，其齿轮比和双离合器F1变速箱校准仍然经过了大幅改进，从而在发动机转速较低时保证了高扭矩输出。 与此同时，458 Challenge还配备了E-Diff电子差速器，这一装置此前已装备于公路版跑车之上，而应用于法拉利的赛道专用车型则尚属首次。
在减轻车重方面，开发人员也为458 Challenge倾注了大量心血。法拉利工程师主要着眼于改进车辆的外饰与内饰，尤其是缩减车身外壳板件的厚度，并采用碳纤维及LEXAN聚碳酸酯等轻质材料。
新款458 Challenge采用了独特的悬挂系统，该系统配有全铝衬套、更加坚硬的弹簧、单比率减震器、中央螺母19寸赛车轮毂及大尺寸倍耐力光面轮胎，且底盘整体高度降低了30毫米。另外，该车还配备了新一代Brembo CCM2制动器，这款制动器随法拉利极限版实验车型599XX首度面世，与之集成的ABS系统则可设置为低附着力模式或适合干燥路面行驶的高性能模式。
在法拉利挑战赛的各款车型之中，458 Challenge也是首款采用了同类产品中最为先进的F1-Trac牵引力控制系统的车型。该系统由法拉利自主开发，能够持续监控附着力水平，以便在高性能驾驶状态下实现最大抓地力。法拉利借鉴其丰富的 F1和GT比赛经验为该系统设计了控制逻辑和控制模式，从而开发出两种适合赛道驾驶的调校设置——潮湿和干燥路面模式。该款F1-Trac系统实现了与E-Diff的全面整合，能够使车辆在出弯时达到最大加速度。
ABS、F1-Trac及E-Diff可通过方向盘上的manettino旋钮进行必要的校准设置，这一解决方案此番是首次应用于专为法拉利挑战赛设计的车型。驾驶员可在WET（潮湿）或DRY（干燥）模式下进行选择，而在高附着力驾驶条件下则可选择CT-OFF（CT关闭），以禁用F1-Trac牵引力控制。
为了使该车的赛道性能更趋完美，法拉利工程师投入了大量心血，从而使458 Challenge在Fiorano赛道创下了单圈成绩的新纪录——1分16.5秒，较前代车型缩短了整整两秒。这一全新车型的另一大惊人突破就是其卓绝出众的横向附着力——最高可达1.6G。
新款458 Challenge响应极其灵敏，而且性能卓越、操控性极佳，凭借该车的推出，法拉利再次为广大专业车手和绅士车手奉上了一款运动性能非同凡响的巅峰车型。驾驶这款配备中后置V8发动机的双门跑车，法拉利挑战赛周末赛事的参赛车手必将在世界顶级赛道之上尽情享受扣人心弦的极速之战，全情体验法拉利单一品牌锦标赛恒久燃烧的火热激情。