试驾阿斯顿马丁Rapide四门跑车

“重点不是性能，而是出身”阿斯顿·马丁首席执行官Ulrich Bez博士在Rapide的发布会上说道，“重点是真实性，Rapide是世界上唯一一款真正的四门跑车――出身于真正的跑车，而其他产品都是来源于豪华轿车。”

措辞强硬，不管你相不相信，他们已经吹响了战斗的号角。对阿斯顿·马丁而言，他们进入这个细分市场的时机有点落后了，Rapide的对手们将是保时捷Panemera、玛莎拉蒂Quattroporte、奔驰CLS63 AMG。 看看它的尺寸吧：不像5.1米的玛莎拉蒂Quattroporte那么长，Rapide只比CLS长0.1米。实际上它的尺寸跟 Panamera最接近：轴距长了7厘米，车高少了5厘米。

对Panamera而言，你能说出的最温婉的形容可能是它看起来就像哈哈镜里的928。不过Rapide则不需要任何掩饰，它绝对是尤物，你能立即认出这是一辆阿斯顿·马丁，虽然和家族里的其他车型是如此不同。

和Panamera不同，从发动机盖隆起的折线，到上翘的车尾，抑或燃烧般的挡泥板，这辆英国掀背车的每一条曲线都有自己存在的意义。它的外观看起来既有侵略性又很复杂，借用了飞机的设计思路，而打开车门，更是印证了这种说法。

阿斯顿·马丁把这种设计称为天鹅翼式车门，它们能向上倾斜12度角，这样防止路边下车时蹭到马路牙子，另外车门的横向开度都有70 度角，因此上下车也会很方便。实际上，这两方面的设计都多少抵消了车门面积较小的影响。

为了保证线条的流畅，设计总监Marek Reichman和他的团队对B柱进行了涂黑处理，并且隐藏到车身内部，放到了玻璃下面，这使得前后侧车窗之间几乎没有缝隙。侧裙包围从前往后一直贯穿了整个侧身，把你的注意力吸引到了侧身大面积的钣金上。

看得出来阿斯顿·马丁确实花了不少力气来设计Rapide的表面线条，难怪Marek Reichman表示，欣赏它的外观光靠眼睛是不够的，还要用手来抚摸。 为了好看也有很大的牺牲，比如较粗的A柱妨碍了转弯时的视线，而大幅度倾斜的风挡玻璃也使得内部的头部空间受到影响，另外前排的两块化妆镜打开的时候也很容易碰到乘客的额头，驾驶者从自己的左肩向后看去，真皮包裹的B柱也造成了一些盲点，而无缝玻璃也很容易让你向侧后看的时候产生错觉。

Ulrich Bez表示，Rapide车身的冲压件继承了阿斯顿·马丁的精髓。发动机舱、发动机舱盖、可调悬挂、门把手、传动系统的布局、全铝底盘、470马力的 V12发动机和六速自动变速箱，这些都来自DB9。 由于是衍生自赛车的车型，它的内饰只能用好来形容，而不是优秀。一根封闭的碳纤维轴负责把V12发动机的动力传递到位于车尾的六速自动变速箱，这根轴在车身纵贯而过，所以车厢内可以看到又厚又宽的前后排中央扶手。

不管你坐在哪里，你都能感觉到Rapide能迅速彻底的改变自己的性格。从数据看，ZF的变速箱没有什么特别的地方，可一旦开动起来，它立刻证明了自己的实力不输手动变速箱或者双离合变速箱。 在城市路段轻给油门，它能以无可匹敌的顺畅传递动力，如果使用换挡拨片，或者干脆在运动模式下深踩油门，变速箱会以能和双离合媲美的速度降挡，这点是会让竞争对手们眼红的。

当车尾似乎在撕扯着你的五脏六腑的时候，你终于意识到这辆四门车确实是跑车，而前方12缸发动机的怒吼也在印证你的想法。当转速达到3700转的时候，不锈钢双排气管的华丽怒吼跟来自地狱的声音没有什么不同。 你会很享受Rapide带来的操控体验。转向力度比较轻，对这么长的底盘来说指向性算是很直接的，驾驶中悬架体现的韧性是让你印象深刻的一点。主动可调悬挂系统会实时监控路况，并对来自Bilstein的可调减震进行调节。

似乎在任何路况下轮胎都有足够的抓地力，感觉Rapide的车身很轻巧，随时都有翩翩起舞的欲望，它很乐意在弯道中寻找奔跑的乐趣。如果你觉得有些太过嚣张，前六活塞后四活塞的双卡钳制动系统会以扯碎胸膛的力度让车停下来。 Ulrich Bez博士说，Rapide不仅仅用来展现阿斯顿·马丁在性能方面的实力，更向世人说明Panamera之流都没能真正理解四门跑车的含义，当然，保时捷和玛莎拉蒂以及奔驰都可以对此进行反驳，不管怎么说，Rapide这台有着天鹅翅膀的跑车确实是迄今为止，在这个细分市场中最令人刮目相看的产品。