保时捷Panamera全国首试

6月20日，德国慕尼黑。包括《汽车之友》在内的少数中国杂志记者试驾了保时捷的最新车型——Panamera。这辆车从草图在网上官泄至今，已经陆陆续续地炒作了两年。而在上海车展的首发，也令人更加期待其表现，特别是在中国市场的表现。已经成为保时捷第三大海外市场的中国，无疑是保时捷寄予厚望的目标。每年2万辆的销售预期，将依靠中国市场来消化不少呢。

话说回慕尼黑。从机场提车开始，这款Panamera就一直是当地人目光的焦点。在德国，它也要在9月份才开始上市，所以很多德国人也是头一次看到，纷纷驻足照相留念。Panamera初期上市的三款车型是在上海亮相过的PanameraS，四驱版的Panamera4S，以及旗舰 PanameraTurbo。它们都采用4.8升V8发动机。未来的V6和混合动力版本均未上市。

在本已激烈的豪华车市场，奔驰S、宝马7、奥迪A8、玛莎拉蒂总裁等车激烈厮杀，抢占着各自的地盘。作为后来者，保时捷有什么资格和能力去拚抢出一块肥肉么？单靠品牌和跑车的资历还不够，实力也需要通过巧劲来展现。保时捷的巧妙在于发现了一个新的、尚不为别人所占领的细分市场：4门GT。作为 GT的制造商，保时捷还是很有发言权的，毕竟它是跑车出身。而豪华，似乎也一直与他有关联。把这二者结合，便顺理成章地引出了Panamera。

血统是我最为关注的，技术则排在第二位。从设计看，保时捷非常注重传统元素在Panamera身上的延续和继承，特别是来自911的元素。分成三部分的前保险杠、U形发动机罩、大灯延续至后的翼子板、向下收窄的后风窗、可折叠的扰流板、宽大的后轮罩……这些细节无一例外来自911，保时捷在刻意地传达着911的纯正感。车内的设计，除了中控台和后座具有全新、复杂的设计外，座椅的风格也如出一辙。4个运动型桶式座椅不仅在运动性上与911相当，舒适性方面则有所超越。

而技术上也在继承和创新两个方向上延伸。继承的，是保时捷已经具备的良好基础，比如4.8升V8机、7速PDK双离合变速器、动态底盘控制系统 PDCC、主动悬架管理系统PASM、具有3个高度调节的自适应气动悬架等装备，400马力和500马力两种输出令Panamera在AMG、M sport这些改装对手面前也毫无惧色。

除了以上来自911的装备，作为房车的Panamera也考虑到环保而做了轻量化设计，Panamera在诸多细节上有了新的创造。在空间的运用上也比911花费更多心思。舒适性方面，BOSE音响的装备如果不能满足，还有更发烧的Burmester系统可以选装。 大块头的911 全国首试保时捷Panamera

所有这些，让我无法质疑这辆车，到底是一款全新车，还是加长、舒适化的911？如果说技术血统，它无疑是百分之百的保时捷，如果说房车，它也是暂时找不到对手的4门GT。