每天专享的极致奢华 专访宾利中国产品经理刘景文(2)

中奢网：您能否简单介绍一下目前宾利在中国的销售情况，哪款车最为畅销。

刘：中国是一个比较特别的市场，毕竟现在中国四门车是一个主导，宾利的销售也跟这个情况差不多，我们卖的最多的欧陆飞驰，占了销量的70%左右，旗舰型的慕尚则占了10%左右，剩下的20%就是双门车，包括GT、GTC以及欧陆超跑等。

中奢网：这次发布的全新欧陆GT最大的特点在哪里。

刘：它的最大特点恰恰是我们今天发布会的主题——“Supremacy Everyday”，也就是“每天专享的极致奢华”。欧陆GT在外型上是一台非常优雅的跑车，在出席高档场合的时候它不会像其他跑车那样令人难以进出，实用性非常高。同时，它还保持了一个超级跑车的特性，比如它575匹的马力，700牛米的扭矩，巡航速度可以达到318公里，百公里每小时加速时间4.6秒。所以，欧陆GT重要的就是优雅的实用性和强劲动力性的完美结合。

中奢网：宾利的统计数据既然是4门车比较多，为什么还会继续推出两门的超跑呢？

刘：首先，我们留意到过去车主的年龄层分布开始有点变化，以往宾利在中国地区的车主年龄相对国外来说比较年轻，一般在30到40岁左右，这些车主在各自的领域都非常的成功，但从去年开始就出现一些更年轻的车主，这些车主有可能是经由自己创业然后成功的，也有可能是第一代富豪的后代，通过继承上一代的事业继而成功的，这些车主都希望能通过买一台车来展示自己所取得的成绩。而这个年龄层的车主往往会倾向于选择双门车，所以大家会见到宾利在今年用了非常大的力度去推广双门车型，这个是第一。第二，其实在每一个国家，汽车行业的发展都会有一个时间的过渡，一般都会从四门车开始，然后到某一个程度特别是客户拥有过几辆四门车之后，便更倾向于考虑双门车型，所以双门车以往都是有一个延后的作用，往后才慢慢会增长的。我们预计，未来中国也会有这个情况出现，所以也希望透过新款的欧陆GT进行推广，在这个新的细分市场中发掘新的客户，他们对豪华车的用途，设计，动力方面的要求也都不一样。

中奢网：宾利长期延续自己的风格，您觉得中国市场对这种英国风的接受程度怎么样。

刘：宾利车型一直都保留着它的原汁原味，所以我们常常会跟客户谈到，每当你拿到一台宾利，客户是有能力联想到十几二十年前，甚至于五十年前宾利大概是什么样子，这是宾利设计的传承，也是宾利十分自豪的一个部分。至于到底中国对英国风接受程度如何，我不能代表所有的中国消费者，但是看我们的数据和过去的销售成绩，我相信中国消费者在这方面的接受程度非常高。这个我想第一是因为英国的设计，在艺术设计方面，英国在全世界都是名列前茅的，在英国皇室传统的影响下所设计出来的东西都受到很多不同国家消费者的仰慕，同时，客户的要求也是追求完美，宾利不会因为某一个地区市场态势好，就会改变自身的传统，因为毕竟是宾利。反过来我们也希望在引导和推广上，帮助客户去欣赏和领略它的风格与传统。

中奢网：每一个豪华品牌，他们的车主根据自己的社会地位，身份甚至审美都有自己的特性，您觉得宾利的车主在这方面有别于其他车主群的地方在哪里。

刘：在6到8年前的中国，很多车主都是以企业家为主，也可以说是第一代的富豪，当时的车主大多希望透过拥有一些高端产品来彰显自己的身份地位，通过购买宾利来作为对自己的一个奖励，但现在慢慢演变成年轻的客户，他们对世界有了更多的看法，自身有了更多的见识，所以对产品的要求也不一样。以往可能要求很有气派的，价钱上很贵的一台车，但现在的车主不单只想要彰显他们的身份，更多的是要求这台车有内涵，有设计的血脉，整个品牌有历史，有文化。简单来说，我买了一台车，在和朋友聊天的时候会和他讲一个故事，这不单单是一台宾利，它是在英国一个每小时移动6英寸的生产线上，由工匠们历时6到8个月生产出来的，而他们是从1919年到现在一代一代传下来的工匠，始终在工厂里生产宾利。他们在制造宾利时选用的材质都是世界最顶级的。我们也常常举一个例子，宾利车上的胡桃木，它不是在这6到8个月的车辆生产时间内产生的，而是80年再加6到8个月，宾利不会因为量的需求而去盲目的砍树，按厂方的要求，必须等到树木自然死亡才砍下来，一般胡桃树的成长周期为80年，所以今天我们所应用在车辆上的木材是早在80年前就种下来的。有了这样的文化，这样的历史就会让车主觉得宾利是一辆真正有内涵的车，而并不是钱所能代表的，同时也只有真正懂这些的车主才会选择购买宾利，这也是宾利车主最大的一个转变与不同。