霎时间仿佛所有豪车安全均出了问题，只要是消费者耳熟能详的豪华品牌车型，均无一例外，甚至出现上下半年两次召回情形。作为消费者，我们还是要认清，汽车产品无法保证每一个环节，每条生产线甚至每辆车都万无一失，召回是一种无奈，但至少是负责的。
根据“二八法则”，年尾对于车企来说是最关键的销售时段，然而安全隐患也跟着凑热闹，并集中于年底冲击消费者的眼球。或许是各大媒体在年底做总结时所报出的大量记录过度吸引了大众的注意力，这隐藏在全年各个时段的召回令，这么一看，确实令人胆寒。
站在公正的角度，不是每辆车都绝对没有问题，召回也表明了车商负责任的态度，可每年做总结都有齐刷刷的故障数据，好像什么车都买不得了，毕竟花了那么多的钱，整天提心吊胆的开车，想着这些召回记录，怎么都别扭。在这些召回记录中有些故障已经造成严重后果，有些故障虽没有出现大量事故报道，可都出现在刹车或安全气囊等关键部位。
比较引人注意的毫无疑问是9月份法拉利458Italia的自燃和前几天宝马的刹车故障召回。法拉利的问题直到出了事才全部召回，其问题在于原本设计时采用的粘合物可以保证后轮拱处于适当的位置，而458在高速驾驶的时候，后轮周围产生较高的温度，当这种粘合物出现过热就会彻底融化。这会导致轮拱和隔热罩之间变松，车身胶和隔热罩继而冒烟并开始燃烧。这对于一辆后置发动机的跑车来说可不是小事，一旦引爆油箱或发动机，整辆车就没了。
宝马的刹车问题在于车辆的刹车助力器可能会受到真空泵内润滑油的污染，因而刹车助力功能可能受到影响。在极端情况下，车辆可能会失去刹车助力功能，如果刹车助力丧失，意味着驾驶者即便猛踩刹车并持续踩死都无法使汽车在短时间内停下，这样的情况在高速时后果可想而知。
再看看路虎发现3 TDV6，高压燃油泵前轴承润滑问题在于在较低的发动机转速下，轴承由于润滑不良导致过热引发轴封破裂，可能引起燃油泄漏，极端情况下可引发车辆起火。
当然也有不至于送命的，比如沃尔沃的胎压数值修正和捷豹的启动授权软件缺陷。
缺陷汽车产品大致可分为三类，一是设计上的缺陷，二是制造上的缺陷，三是服务上的缺陷，要从这三个方面全盘控制产品质量使得每条生产线乃至每辆车都不出问题，确实比较困难，从另一个方面来说，假如汽车产品在这三个环节上无法进行最缜密的安全控制，那么召回制度就显得尤为重要。有撰文称，汽车召回制度至少要在五个方面做出思考，包括提升缺陷汽车产品召回制度的法律地位，加强产品召回制度宣传，设立专门机构对召回行为进行监督，加强召回管理的信息化程度，进一步完善汽车安全标准。
我国从2004年10月1日开始实施缺陷汽车产品召回制度，由于国外召回制度发展历史较长，相关的法律和管理制度较为完善，所以我们在国内看到的汽车召回大部分都是由国外厂商做出，从这一个角度可以看出合资或进口车厂商对于产品质量的态度。汽车召回制度的建立与完善是一个长期的问题，但不管怎样，一个负责任的态度是最重要的，毕竟是人命关天的事，车商要对产品负责，对售后服务负责，消费者也要清楚的看到汽车安全的本质。
以下为今年开始至今为止世界各大豪车生产厂商对其旗下豪华品牌车型召回记录