09新款雷克萨斯GS发布

09新款雷克萨斯GS豪华运动级轿车共包括如下几款车型，分别是V6动力的雷克萨斯GS 350，GS 350 AWD，V8动力的雷克萨斯GS 460，还有唯一的油电混合动力车GS 450h。

雷克萨斯GS 350的3.5升V6发动机做了一些优化，主要是进一步降低了摩擦，最大马力发生于6200RPM时达到303匹，最大扭矩在3600RPM时达到274 磅每英尺。还有直喷系统可以优化油气混合物，从而改善动力与燃油效率。还有D-VVT-i技术，可以同时实现在进气与排气一端进行控制，通过更宽广的转速区间提升性能。变速更为平顺的六速变速器可以在必要时实现手动换挡。

雷克萨斯GS 460的V8发动机最大马力达到342匹，发生于6400RPM，最大扭矩发生于4100RPM时为339磅每英尺。新款的GS 460与GS 350一样，同样能够满足EPA的ULEV-II标准。雷克萨斯自其诞生之初就成为业届动力平顺性方面的标杆，GS 460的V8发动机与8速自动变速器延续着这一传统。变速器，与GS 350的6速自动变速器同样提供了手动模式，从而可以获得更为激烈的驾驶体验。为了在某些情况下最大化性能的表现。GS 460的百公里加速只用时5.4秒，而350是5.7秒，AWD版本为5.8秒。

雷克萨斯久经考验的底盘系统有着先进的操控技术，不仅拥有敏捷的操控性能，而且还有雷克萨斯式的平顺表现。双叉骨的前悬挂与多连杆的后悬挂可以在悬挂运动时很好地消除不必要的轮角偏移。结果是很自然的，带来自信的驾驶感受。转弯半径为34.1英尺，GS 350 AWD为35.4英尺，这样的成绩足可以比下许多更小的车型，而且进一步提升GS的运动能力。 众多细节改进 在全部的GS车型中，BA，EBD，ABS等电子系统都是标配装备，从而可以确保更好的安全性能。EBD可以优化每个车轮的制动力可以在紧急制动与过弯时最小化车身的偏移。BA系统可以探测到驾驶员的反应，比如驾驶者要实施紧急制动的话。如果驾驶者没有过猛地踏下制动踏板以激活ABS，那就直到放到制动踏板之前都是会保持最大的制动力的。

全铝合金的18英寸轮毂是GS 460车型的标配装备，同时也应用于后驱版的GS 350，不过后者标配的是17英寸的。为了能够最大化操控能力，GS 350标配了225/50R17 W的夏季胎。这款全季候的17英寸防爆胎是GS 350 AWD车型的标配，但是也可以应用于GS 350 RWD。雷克萨斯GS 460标配了245/40R 18 Z型的夏季胎，也可使用全季候防爆胎。 GS 350可以选择全驱版本，可以进一步地提升操控性能，在各种条件下。行星齿轮的中央差速器还有湿式多碟离合器控制前后车轴的动力分配。这套系统正常情况下会分配70%的动力给后轮，可以体现出后驱车传统的性能优势，对于扭矩的前后分配比例可以达到30：70或是50：50。这套AWD系统的电子控制系统可以把驾驶员的一些活动信息比如转弯或是油门角度的变化与车轮速度与偏航率相一致起来。

AVS自适应可变悬挂系统，在GS 460上为标配，在GS 350上为选配，提供四种设置，包括“运动”模式，可以实现更紧凑，更精准的控制。AVS系统可以自动选择最合适的阻尼设置。GS 460同时还提供了高级的APS主动控制稳定系统可以减少车身的摇晃，可以在过弯时提升车子的控制。ECU会自动计算出需要控制车身摇晃的力，然后通过前后传动装置应用于平衡杆。GS 350装备了VSC系统，带有牵引力控制功能，这个系统可以通过“Trac Off”关闭。 在GS 460上，雷克萨斯的VDIM系统整合了一系列的操控科技，包括VSC系统。结合各种输入信息，VDIM系统可以预测车辆未来可能发生的侧滑量然后通过制动，油门，与转向控制对其进行修正。VDIM可以帮助为许多电子程序提供准确的控制，比如ECB，VGRS，EPS，VSC，ABS，BA，EBD等。

S 460上的EPS系统可以通过安全在转向区域的DC提供精准的电子控制。而且VGRS系统还可以调整方向盘的满打圈数，在低速时为2.7圈，在高速时为3.2圈。VGRS还提供不同的转向控制，可以帮助修正转向响应方面的延迟，提升车辆的驾驶性能。GS 460的ECB系统是一套拉线式制动系统。ECB系统可以把制动踏板的压力变为电子信号，通过电脑的控制，帮助提供准确而优异的制动力。