南京将建故宫博物馆 到底有哪些文物呢？(3)

曲折的南迁之路

1933年2月4日深夜，故宫博物院秘书吴瀛和很多故宫人一起留在紫禁城中，身旁是数千箱国宝，他们在等一个命令。

2月5日凌晨，故宫午门口荷枪实弹、戒备森严，2000多箱故宫国宝在这一天秘密离京……

离家的时候，妻子问，“去哪儿呀?”吴瀛摇摇头说不知道。不仅仅是身为院长秘书的他不知道，在当时，没有一个故宫人能说清自己和国宝的最终去向和命运。

2月6日清晨，两列火车从北平西站出发，开往南京浦口。共18节车厢，两千多口木箱，每个木箱上贴着封条。列车开启，沿途有各地方军队保护，车顶四周架着机关枪，车厢内遍布持枪宪警。除特别快车外，其余列车都要让道给文物列车先行，重要关口，车内熄灯。

为了防止日军轰炸，列车绕开天津，由平汉线转陇海路再转津浦线，一路上只在添水加煤时才停车，车一停，押运人员赶快下车，把每列车厢上的封条检查一遍。列车最终到达浦口后发现，由于此行仓促，浦口根本没找到适合保存文物的地点，一个月之后，文物被转运到上海。

这批文物最先被运到上海法租界暂时保管，此后，又有四批文物陆续运到上海，前后总共5批。

文物在上海保存了4年，直到1936年，故宫博物院南京分院文物保存库在南京朝天宫落成，所有暂放在上海的文物才安然迁到南京。

没想到的是，这些古物在南京刚安顿了半年，1937年，日本人就在上海发动“八·一三”事变。南迁古物又笼罩在日军的战火威胁之下，不得不再从南、中、北三路向大后方迁移

颠沛流离，分散于安顺、峨眉、乐山的故宫国宝于1946年先后被集中到重庆，1947年，故宫国宝最后等待装车回南京。

据当地的老人回忆，国宝中有个秦国时期的“石鼓”被车运出后，在江津广兴乡时，司机不小心将车撞上了一棵树，车一下子就翻了，所幸的是“石鼓”包装扎实，未被损坏。车离开黔江后，又为避让另一辆车而再次翻倒，车摔坏了，“石鼓”却仍完好。

一万多箱故宫文物的精华，因为抗战爆发被迫运离北平，先至南京，后至西南，分三路辗转流离，跨越两万里、10多年光阴。

如何保证文物在运输过程中不损坏？

现在人可能想不到，为了保证文物在途中不会损坏，故宫人光打包就花了半年时间，每件文物的包装至少有4层：纸、棉花、稻草、木箱，有时候外面还套上个大铁箱。这一步骤保证了运输途中不论翻车、进水，损失微乎其微。

瓷器、青铜器和石鼓这类文物最怕运输颠簸，当时为了打好包，故宫人专门定制了一批长三尺，高宽各一尺半的厚实木箱，还专门从琉璃厂的古玩商店学来文物装箱的窍门，把从景德镇运到宫中原封未动的瓷器箱打开，每10只碗用草绳紧紧捆成一束，每束之间用谷壳隔开，整箱瓷器无任何松动，把箱子从城墙上扔下，里面的瓷器毫发未伤。

经过反复地空中落下试验、确认无误后，才在箱子外面打上当时政府和北平故宫博物院的封条，封条上记载着封存的年月。

此外，故宫护宝人选择的“仓库”都非常天然，不是祠堂、庙宇，就是山洞。为防白蚁，故宫人在箱子底部垫上鹅卵石。白蚁畏光，它们要进入箱子的唯一办法是在鹅卵石上用土筑成隧道。上午一次、下午一次，故宫人一天两次伏在地上，拿着手电筒查看鹅卵石上是否有隧道，一旦发现隧道，就要把一堆箱子全部卸下来检查，并在鹅卵石下挖深坑，倾倒防蚁药水，再回填泥土。

南迁文物在南京的什么地方？

在朝天宫红色的院墙外，冶山东侧，有一块石板上刻着“故宫分院”，这里便是南京博物院的朝天宫库房，一直深藏着一批南迁文物，坊间传言这批文物共有2000多箱，10万多件，价值相当高。

1931年，北京故宫筹划在南京建一个存放文物的库房，选定了朝天宫的位置，1936年11月建成。从外围看，这个库房更像一个坚固的大碉堡。高出围墙的部分，小小的窗户向内设置，就像碉堡的小型发射窗口。

据说，库房内设备齐全，还有文物专用滑道。在当时，朝天宫库是世界上最先进的文物库房之一，里面装备了空气调节设施。

他们扛不动枪，但扛起了文物;他们无力阻止国土沦丧，却誓死守护这不绝的文脉。故宫文物南迁是世界文物播迁史上的奇迹。期待有一天，我们能再次领略到这些文物的风采