广州出租车拟新规 整治拒载议价(2)

体验 打表29元加价30元 司机称“这都是最少的”

18日23时,新快报记者在天河南一路尝试打车。约2分钟内,共有两辆空车出租车停下,但在告知目的地后均驱车离开。

记者尝试使用打车软件叫“快车”,APP界面显示,当前排队人数208位,预计等待时长两个小时以上。

23时13分,一辆绿色的士驶来,停在马路中间。另两位乘客迎上前,告诉司机目的地是员村。司机称,要加价30元。两名乘客表示拒绝。

记者上前,告知司机前往棠德花园,司机同样表示要加价30元。记者同意加价要求并上车。在车上,记者发现该司机用“暂停服务”的牌子将车辆运营资格证遮挡住。

“加价30块都是最少的。”在行程中,该司机透露,别的司机加价了还会拼客。当车辆行驶到黄埔大道西冼村路段时,司机指着站在路边打车的人说:“你看,他们至少要等一个小时。”

抵达目的地后,出租车计价器显示为29元,加上加价,记者共支付了总共59元,里程共9.1公里。记者向司机索要发票,该司机提供了29元的发票,但发票上的服务投诉电话被划掉。

探究 网约平台有补贴诱人 对企业和司机处罚都不足

为何广州出租车行业拒载议价等现象频现?记者采访了数名出租车司机,各有说法,但其中一大原因均指向了网约车平台。

“现在都喜欢接网络平台的单。”一名司机给记者算了一笔账,乘客增加调度费,加上平台的补贴奖金,有时候一单能有40元的补贴。他坦言,目前不少的士司机手机上都会装滴滴与嘀嗒两个平台。

除了网约平台发放补贴等具备吸引力外,记者发现,司机拒载议价另一大原因在于现行规章制度的处罚力度不足,且缺乏有效的社会监督途径。根据现行的《广州市出租汽车客运管理条例》,司机拒载予以500元至1000元罚款,违规成本并不算高。同时,目前法规对拒载的重点主要放在了司机身上,对所属的出租车企业缺乏有力处罚,如此企业将难尽到监督管理职责。

此外,有业内人士表示,虽然目前市交委会公开出租车企业服务质量考核结果,但并无公开不同考核结果的奖惩措施,且市民无法及时查询,进而折扣社会监督效果。