解密飞机的幕后故事。设计精妙的飞机一定是天空中翱翔的风景线!那一掠而过的景色究竟带给你多少留恋?“前有巨头打压，后有追兵追赶，我们处在非常尖锐的市场环境里。”中国商飞总经理金壮龙为您披露大飞机决策的幕后故事。
“为什么我们要搞大飞机，有几点理由，但主要是巨大的商业机会。”金壮龙坦言。
金壮龙举例说，10年前很难想象汽车业的发展速度之快，现在北京车都堵塞了;还有造船业，虽然中国的游艇、深海作业平台，包括船舶的发动机相对还比较弱，但造船量跟韩国、日本一样，造船大国的地位已然确定。
公开资料显示，在国防科工委任职期间，金壮龙曾经分管过船舶工业。
2010年11月16日，中国商飞在2010珠海航展上首次对外发布全球民用飞机市场预测报告。报告预测，到2029年，全球共需要30230架干线和支线飞机，总价值近3.4万亿美元。其中，中国市场就需要3750多架大型客机。
金壮龙称：“中国的需求量将近有4000架，150座级就有3000架左右，设想一下如果像汽车一样，我们(中国商飞 )如果占三分之一的话，六七百架也是非常有诱惑力的。”
“总理说要找抓项目的人 ”
“最早的时候没有总部，也没有人，两个部长、两个司机、几个工作人员就开干了。”
作为一项科技攻关项目，大飞机首先是一个国家战略，是创新型国家标志性工程，这就注定了它要负重前行。
早在2006年，中国就发布了一项雄心勃勃的《中长期科技发展规划纲要》，该规划提出，在未来15年，加快发展包括探月工程和载人航天在内的16个重大专项，其中就包括大型飞机。
金壮龙称：“中国想通过16个重大专项，到2020年跨入创新型国家的行列，这是国家从战略上的想法。”
2010年10月，国务院发布《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，提及的七大领域中就包括高端装备制造业，再次明确提出“重点发展以干支线飞机和通用飞机为主的航空装备，做大做强航空产业”。
“2006年，国务院曾经组织了一批专家论证，大型客机到底搞不搞，怎么搞。后来大家统一了几个基本的想法。第一个，一定要搞大型客机。第二个，怎么搞，放在原来的军工企业里还是拉出来，结果是拉出来，然后组建公司干。第三，要找领军人才，当时总理说了一定要找抓这个项目的人，后来中央下决心把张庆伟和我调过来。”金壮龙说。