迈巴赫的动力系统只能用一个词来形容——怪异！它的每个气缸有3个气门、2个火花塞，大家都用双凸轮轴，它非要用单根的。双涡轮增压的确功不可没，虽然机器的压缩比只有9.0，但在这两个小蜗牛的推动下，整机的升功率接近100马力。虽然新S级已经取消了传统的落地式换档手柄，但迈巴赫依然在采用这种传统的布局，而且奔驰的招牌菜——7速自动变速器也没用上，它还在采用常见的5速变速器。
见过空客A380的头等舱座椅吗？迈巴赫62的后座就是这个样子
如果用充裕来形容57的后排空间，那62就称得上是奢侈了。即使翘起而郎腿也不会踢到前排的椅背，如果还嫌不够舒服，按一下电钮，几秒钟之后，座椅就伸展成一张近乎平躺的床，和最新式飞机上头等舱的座椅一模一样。前后座之间的可升降、变色玻璃隔板在销望中国的车性上是标准装备，再加上双层隔音侧窗玻璃和电动窗帘，后排乘客可以拥有丝毫不受干扰的私密空间。柔软的座椅提供了出色的侧向支撑力，但它不是靠椅垫侧面的突起而是靠内部填充物适度的变形和椅面的摩擦力。
冰箱、酒柜、电话、电视、电脑、传真机……在车上你还想要什么？迈巴赫都能给你，有的甚至超乎你的想象。
贵族早已不复存在，迈巴赫就要用后现代主义的豪华挑战古板的古典式豪华
豪华，有不同的版本。有的追求贵族式的豪华，但那贵族是欧洲中世纪的，中国人对它没什么感觉，更谈不上崇拜，相比之下，像迈巴赫这样充满后现代感的豪华在中国更容易赢得共鸣。看外观，它不可避免地打上了奔驰的烙印，灯具、线条甚至前脸都带着S级的影子，内饰也是一样，高度电子化的仪表和液晶屏幕处处透露出现代气息，所有的装备都用不同的方式向人们显示它的存在，丝毫不加掩饰。
在车子以外，迈巴赫也极力做到与众不同，它完全摆脱了量产车的销售方式，每辆车都是定做的，并且从客户表示出购买意向直到车子的售后服务，每位客户都由一名客户经理负责，这种一对一的服务方式在其它品牌是没有的。尊贵，不只体现在车本身，它更是一种感受。