到底什么才是富贵的象征呢?是拥有自己的豪宅，还是拥有自己的别墅?如果这些你都拥有了，那么就考虑购买一架私人飞机吧。
2、通用飞机市场将迎井喷
若按单架飞机平均价格300万元，产业拉动比例按1：10估算，上下游产业将带动数千亿的市场规模，及整个产业链的十年黄金发展期。
有人说，2010年将是中国私人飞机时代的元年，2012年前后中国的通用航空业将产生巨大的市场井喷。美国豪客比奇公司北亚地区销售总监刘自强说，现在的中国通航业就像20年前的中国汽车业空间巨大，充满机会，尤其是私人飞机领域将很快迎来春天。
3、买家主角从政府变个人
实际上自2008年后，私人飞机销售比例已发生了明显的公私倒挂。奥运前购买飞机的10个客户中只有一个私人用户，9个是政府单位。现在则是10个客户中只有一个政府客户，其余9个全是老板、富豪!
同时，国家低空空域政策的出台某种意义上也是对私人黑飞的引导和对通航市场需求的培育。未来的2012年，飞行报批和配套服务等环节将逐步改善，进而会吸引更多的人购买私人飞机。这个过程就像当年中国高速公路的大发展促进汽车时代提前到来。
在未来十年里，中国将超越美国成为世界上最大的私人飞机拥有国。看上去，似乎中国迎来私人飞行时代指日可待。
4、飞行问题
一般的经济发展规律为，国民经济发展的年度计划指标要超过上一年整体水平的8%，民用航空的发展就要达到16~21%，否则无法拉动人流和资金流，也难以实现计划的发展目标。
由于通用航空发展的落后和作业飞机的缺失，我国还没有具备在6000米以上长航时、高升限的人工降雨作业飞机，在某种意义上也影响了我国对水资源的利用，降低了我国抵御降雨量不足所带来的缺水危机和旱灾的能力。随着通用航空的发展，我国的民营资本会不断地进入通用航空领域，我国也会拥有包括人工降雨等专业飞机在内的航空器。
通用航空不仅提供了交通上的便利，更重要的是通过相关的空中专业飞行，会大幅度地提高生产的作业效率，创造财富，提高国家的整体实力。
购买私人飞机并非简单地掏钱，要涉及方方面面的配套设施建设水平。不少中国富人兴冲冲地买了私人飞机，结果却因为各种配套跟不上，飞机锁在仓库里发挥不了任何功用。私人飞机的使用要有空域、航线，否则飞机没地方飞;要有机场，否则飞机没地方停;要有飞行的通讯导航系统，否则飞上天会迷路;要有飞机零部件、航油和日常养护服务等一系列的配套供应，等等。没有这些配套，买了的飞机只能趴在地上，上不了天。
1951年5月，中国民航首次使用一架c-46型飞机执行广州市防治蚊蝇的飞行任务，由此拉开了中国通用航空的发展历史。
由于中国空域多年来都是属于军管，绝大部分地区空域并不开放。因此民间有“离地三尺都要报批”的说法。这严重限制了中国通用航空业的发展。关于放宽低空领域管制的讨论持续了20多年。目前，中国的通用飞机总数不足1000架，其中私人飞机估计不超过200架。
现有法律、法规的规定，个人驾机飞行，必须同时满足三个条件：一是所驾飞机须获得民航局核发的“飞机适航许可证”;二是飞行员须有合法有效的飞行驾照;三是须向军民航空管理部门申请飞行区域和飞行计划，批准后方可飞行。
按照《中华人民共和国民用航空法》和《通用航空飞行管理条例》等法规规定，无论是私人飞行还是其他类别的通航飞行，每次都必须向军方和民航部门申请使用空域，而空域使用审批流程较长，而且具有很强的不确定性。极为严格的空域管制是制约我国通航私人飞机发展的的首要因素。
在美国实行的是开放空域政策，也就是说原则上没有特别情况都可以飞，美国采用ATS体系(空中飞行服务)，而我国恰恰相反，实行封闭空域政策，如没有特别批准任何情况的飞行都被禁止，也就是采用ATC体系(空中飞行管制)。