在F1运动中，获得胜利的唯一方法就是造出一台最优秀的赛车并让它在一个赛季中不断地变得更快。而现在法拉利将这种方式同样运用在街道跑车的制造上，其结果就是——一辆特别的作品。
法拉利也没有忘记升级原本已经相当出色的7挡双离合器变速箱，不过“原本已经相当出色”意味着提升的空间相当有限，换挡速度其实没有任何改变，每次换挡依然需要消耗大约60毫秒，不过由于消除了扭矩传递到后轮的间断现象，降挡响应提升了44%，而对加速影响更直观的升挡响应也提升了20%。 这样一来，SPECIALE从静止到100公里/小时的用时从ITALIA的低于3.4秒缩减到了3秒整，0-200公里/小时的用时从10.4秒降到了 9.1秒，它在费奥拉诺赛道跑一圈只需要1分23秒5，这个成绩比430 SCUDERIA少了足足1.5秒。但这一切并非只是归功于发动机和变速箱，还有效果更好的制动系统、全面的瘦身措施、聪明的主动空气动力学方案、进一步升级的电子控制技术以及抓地力提升6%的米其林PILOT SPORT CUP 2轮胎。这款车的改进比表面能够看到的复杂得多，所以技术说明会的长度也是史无前例的。但这篇试车报告不应该变成一篇技术说明，因为数字只能决定一款车是否优秀，但却不能说明它是否足够动人甚至堪称伟大。那关键的10%是“性能的提升所营造的独特驾驶感受。”这是法拉利的公关总监在宣布技术说明会结束前所说的最后一句话。“它在公路上甚至让人感觉更好，尤其是当你双手需要不停地转动方向盘的时候。”后面这句是他在稍后的晚宴上喝下大半瓶据说出产自中国的红酒后说的。所以其他的技术改进应该留到第二天的试车环节用驾驶体验来感受。
和一年前试驾F12的流程一样，驾驶体验从独霸费奥拉诺赛道开始，但在亲自驾驶之前，我必须先充当乘客，这样法拉利的试车手就有机会带我熟悉赛道，并且让我充分领略这款新车的全部能力以及特性。我比试车手更早地坐进了车里，ITALIA上的三点式安全带不见了，取而代之的是Sabelt公司出品的四点式安全带碳纤维座椅，只有在工作人员的帮助下我才能将其完全收紧——紧到每次呼吸我都能感觉到肋骨正在承受巨大压迫的程度。在完全不能动弹之后我能做的只剩下打量四周，手套箱被换成了两块由欧蒂兰复合材料覆盖的软垫，这种技术材料几乎到处都是，除了美观之外，大量使用这种材料还能为车厢节省可观的重量，再加上取消了导航以及音响装置，将温暖柔和的丝绒地毯换成冰冷坚定的合金地板以及采用碳纤维打造中控以及座椅之间的通道，光驾驶舱就比ITALIA节省了20公斤重量。