法拉利的杀手本能 除了驾驶毫无用处(5)

在F1运动中，获得胜利的唯一方法就是造出一台最优秀的赛车并让它在一个赛季中不断地变得更快。而现在法拉利将这种方式同样运用在街道跑车的制造上，其结果就是——一辆特别的作品。

好在试车手没有让我等太久，而且他也没有例行公事地用巡航速度完成开场圈，通过前2个弯角后他就从“运动”模式切换到“比赛”模式，排气立刻变得更加嚣张，降挡反应也变得更加激烈。试车手娴熟地操作着方向盘和踏板，我能够感觉到他就算闭上眼睛也能够跑出完美的走线。几次重刹让轮胎温度升了上来，在半圈过后的一个左手发夹弯，他完成了第一次漂移表演，只见它稳稳地对准弯心，然后用油门逼迫后轮开始空转，迅速地反打，在这个过程中他一点都没有松开油门，然后车子的确横着滑了起来，但感觉上速度一点都不比正常的过弯方式慢，虽然我从后视镜里看到了青烟，但SPECIALE的牵引力似乎一点都没有受到影响。这辆车以不可思议的方式滑入了下一段直道。“SCC”，试车手轻描淡写的用意大利式发音吐出了3个字母。他在为我演示这套全新的侧滑角控制系统。这套系统并不是一个新的硬件，而是基于F1-Trac牵引力控制系统和E-Diff 3电子差速装置的全新控制模式。简单地来讲，这套新的系统不再依靠电子系统单纯的“控制”或者“稳定”车辆，而是通过特殊的运算让车辆实现最优化的加速度。法拉利说这套装置可以在电子系统开启的状态下让普通驾驶者和他们试车手之间的速度差异“消失”。

恐怕只有亲自驾驶才能体会这套系统究竟会带来什么样的不同感受，因为他们的试车手完全不需要任何电子系统的帮助，在最后3圈试乘开始的时候我听到了“bi”的一声，这意味着所有的电子系统都进入了休眠状态。法拉利的试车手显然进入了“表演模式”，除了在直道上，这辆SPECIALE的车鼻再也没有指向过它应该去的位置⋯⋯