而599最引人注目的是安装在方向盘上的manettino车辆动态控制旋钮，该系统最初是为1996年一级方程式大奖赛而开发的，现在，该旋钮已经得到了进一步改进并安装到599 GTB车型上。Manettino旋钮将F1-Trac牵引力和稳定性控制系统、F1-SuperFast顺序换挡变速箱、SCM悬挂系统（Magnetorheological悬挂控制）和发动机控制单元集成在一起，这意味着驾驶者可以随时改变车辆的动态特性。通过manettino旋钮可以改变车辆的设置，使其适合在冰雪、湿滑或低附着力道路上行驶。驾驶者还可以选择运动或赛车设置。这些设置的信息可以显示在车内的新型多功能显示器上，该显示器还可以显示赛道驾驶成绩和行程计算机数据。
起创新之源 550 Maranello (1996)
曾与法拉利创始人恩佐·法拉利并肩工作的卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo）于1991年出任法拉利董事长一职。他的经验、阅历与视野，把法拉利带上又一个巅峰——1996年诞生的550 Maranello就是这样的开山作品，也造就 现今法拉利前置V12 GT跑车的辉煌
自512BB车型以来，法拉利在其V12 GT跑车身上一直坚持采用中置设计，而这一作法一直沿用至经典的Testarossa, 512TR和512M车型之上。蒙特泽莫罗远见地意识到，在保持高性能与优异操控性的同时，对于法拉利大型GT跑车而言，日常驾驶的舒适度也极为重要——无论是在高速公路巡航还是在大城市的日常通勤，都是法拉利尊贵车主生活中不可或缺的一部分。要完成这个目标，最果敢的举措，就是把V12发动机“前移”——这项艰巨而光荣的任务，落在了时任法拉利技术总监费立萨（Amedeo Felisa）肩上。现任法拉利CEO 的费立萨回忆到：“我们最大的挑战是要让配备前置发动机的新车表现超越经典的中置Testarossa。512TR已经进步了很多， 512M的表现更是可圈可点，但我们仍然下了坚定的决心，不再共享8缸和12缸跑车的车身架构, 这在当年需要极大的勇气。”