“空中120”想要“落地”不容易
据了解，国外较早实现使用直升机救援。早在20世纪70年代初，美国就开始使用直升机抢救运送伤员。后来，民间的美国救生直升机也在迅速增加，包括大型医院配备的直升机、大企业拥有的飞机、私人飞机等。美国联邦航空局2014年公布的数据显示，美国有75家航空救护公司，共有1515架直升机。而就在同一年，我国刚刚拥有首架医疗救护专用机。
业内人士认为，打造立体化的空地救援是未来急救大趋势。但是，“空中120”在现实中真正“落地”还面临不少障碍。
首先，“空中120”费用昂贵。上海金汇通用航空公司华南地区负责人刘荣利说：“这次出动的AW139(阿古139医疗专业构型机)售价一亿三千五百万，真正飞行一趟，市场价一个小时7万块。如果接送汕头这个患者来广州，一个来回需要3个小时，保守估计二十几万元，普通老百姓的确很难承受。”
障碍之二是备降点少。南方航空珠海直升 机分公司运行指挥部经理吉文华说，我国很少有医院建停机坪。刘荣利介绍，以广州市为例，老城区很难找到合适的停机坪。高压线密集，飞机很难飞进去。楼顶有停机坪的医疗机构少之又少，而且绝大部分并不规范。直升机真正要落下去很难。
第三个障碍是我国空中急救机制尚未健全。吉文华认为，目前医院、保险公司、航空公司没有形成统一的机制。如果做好前期规划，比如制定好航线，应该能快速响应急救服务。飞行急救在国内是新课题，操作起来还需要克服一些困难。