数城市叫停新单车投放 共享单车市场正在告别野蛮生长！(2)

摩拜单车称，其每一辆单车均配备了自主研发的智能锁，内置“北斗+GPS+格洛纳斯”多模卫星定位芯片及新一代移动物联网芯片，时刻掌握车辆位置和运营状态。并综合运用物联网、大数据和人工智能等技术，与多地城市规划管理部门、社区、企业及其他机构通力协作，研发和落地“摩拜单车智能停车点”，目前已在北上广深等全国数十个城市部署超过4000个智能停车点。

而从城市实践来说，摩拜单车目前已开始在北京部分区域试点电子围栏，共享单车如没停放到指定范围内，用户的手机APP上会提示需将单车放到规范停车区域。

“共享单车这一块很大的一个矛盾在于，运营方和管理方之间的冲突包括单车的停放问题等，占用了非常多的公共资源包括车道，以前共享单车的停放位置其实是缺失的，只有公共自行车才会有停放点。”浙江垦丁律师事务所联合创始人麻策接受《每日经济新闻》记者采访时称，就《指导意见》而言，各方责任都大致有了明确，包括政府应该做什么、单车企业应该做什么，政府对产业的政策支持是正向的。

南京、广州叫停新单车投放

共享单车以无桩停放、便捷解锁的租用方式快速铺向市场，各种颜色醒目的单车出现在不同城市。但随着各平台铺设单车的范围扩大、数量变多，也引发了乱停乱放，甚至被统一收治后堆积成山的情况。

据交通运输部不完全统计，截至2017年7月，全国共有互联网租赁自行车运营企业近70家，累计投放车辆超过1600万辆，注册人数超过1.3亿人次，累计服务超过15亿人次。

交通运输部就这组数据表示，近年来，我国互联网租赁自行车(俗称“共享单车”)快速发展，有效满足了公众短距离出行需求，缓解了城市交通拥堵，应当予以鼓励。但同时也出现一些问题，主要表现为车辆乱停乱放、车辆运营维护不到位、企业竞争无序、企业主体责任不落实、用户资金和信息安全风险等，亟待予以规范。

《每日经济新闻》记者留意到，无论是交通运输部的《指导意见》还是地方性的监管动作，基本都提到了加强信息报送与共享，及时将车辆投放数量、分布区域等运营信息报送当地主管部门并实现相关部门信息共享。

而在地方层面，过去一周里，广州和南京有关部门均表示，该城市目前不能再投放新的共享单车。《新快报》从广州市交委获悉，目前全市共享单车投放数量超过80万辆，投放量过剩。因此，广州市有关部门要求各平台企业不得再新增投放，并敦促企业要健全投放车辆的巡查运维服务制度体系及管理团队。

另据《扬子晚报》报道，目前南京45万辆共享单车带来“无序停放”难题。8月3日，南京市交通运输局、公安局、城管局召开联席会议，要求到年底前，各共享单车运营企业暂停投放新车。从明年开始，企业在南京投放单车的数量、位置等信息，都要先和城管部门报备。

这些举动其实表明了一个信号——共享单车已“骑”出野蛮生长阶段，接下来或将进入存量运营阶段。

对于政策性影响，艾媒咨询CEO张毅曾对《每日经济新闻》记者分析称，关键在于，国内不少城市现在都不具备单车道，机动车保有量又持续增长，理论上，单车越多产生的交通事故概率也会变多。此外，过多的乱停乱放单车将影响城市的形象与管理。

精细化运营将加剧线下比拼

ofo、摩拜单车、小鸣单车、优拜单车、骑呗、小蓝单车、哈罗单车……这些仅是共享单车市场参与者的一部分，在长长的名单中如何脱颖而出?精细化运营和调度能力将成竞争的趋势和关键。

精细化运营一面是考验铺车情况、车辆成本、使用频次、折损率等指标，另一面，全国性和区域性的运营平台在数据积累的维度跟量上的差距，也将越来越大。

今年6、7月份，摩拜单车和ofo小黄车先后宣布完成新一轮融资。当这二者的融资都挺入E轮，竞争向头部聚拢的特征正表现得更明显。有成功者就有失败者。共享单车市场已经开始出现退出者，并且退出者很可能会越来越多。

目前有一个代表性例子是，今年6月正式运营仅5个月的悟空单车宣布退出市场。悟空单车大股东雷厚义曾对新华社表示，不同于零售单车，共享单车必须在控制成本的同时保持品质，这意味着每个零部件都要扣成本、扣品质，而和小厂合作的结果是，单车质量较差，且因仅有锁车功能的机械锁导致车辆丢失率高。

“政府的一些公共配套服务，包括有些地方会划设停车位，这也是目前解决共享单车用道合法性的问题，解决这个问题之后，那么共享单车的产业政策肯定会走得越来越健康。”麻策接受《每日经济新闻》记者采访时认为，除此之外，还有一点很关键的是，通过大数据对车辆调度进行合理分配。

值得注意的是，在运营维度，尽管共享单车平台的动作和政策导向，都是要以技术为依托提升调度的能力和效率，但单车毕竟不同于有司机驾驶的汽车，从地点A到B，目前来看，线下运营人员的“搬运”工作仍是重点，尤其对早晚高峰的车辆批量移动和聚集形成压力。

另值得注意的是，《指导意见》还新增“推进公共租赁自行车与互联网租赁自行车融合发展”。

对此，浙江垦丁律师事务所联合创始人麻策接受《每日经济新闻》记者采访时分析称，思路是对的，但具体实施过程中可能会出现超出设想预期的情况，因为公共租赁自行车也并非全部免费使用，一旦有收费就有高低问题，二者是否能够融合发展还是要看市场情况，“市场说了算”，如果用户认为共享单车比公共自行车更便捷以后就会放弃用后者。