京新机场将运营 航站楼电缆长度1000公里！(2)

北京新机场将于明年6月30日实现竣工，明年9月30日试运营。目前，首批屋面装饰板安装完毕。 城建集团供图

航站楼电缆长度1000公里

北京城建集团新机场项目部机电经理张正的电脑上，有一张精密的图纸，图纸上，呈辐射状构型的新机场主航站楼核心区内，排布着541间机房，有24.7万台(套)各类设备密密麻麻地分布在核心区的各个位置。

“如果说主体结构像是人体的骨骼，机电设备就好比人体里的脏器和毛细血管，未来旅客进入航站楼后能不能体验到便捷的服务和舒适的环境，都得靠这些设备的正常运转。”张正告诉记者，24.7万台(套)设备归属于106套单系统，而每一套系统都需要精准安装在核心区内，这样的数量超过了目前所有正在运营中的公共机场。

记者跟随张正走进一间机房，房间的顶部，十几根粗细不同的管线已经将屋顶严密封锁起来。“哪些管子走上面?哪些走下面?这些都要提前通过BIM系统进行模拟，这样才能准确安装、避免碰撞。”张正说，体量巨大的新机场，管线的用量也是巨大的，比如仅主航站楼核心区来说，就要使用电缆1000公里，接近北京到上海的距离;热镀锌钢管300公里，相当于北京到唐山的距离;风管58万平方米，接近1.5个天安门广场的面积……

行李系统如“钢铁迷宫”

各个系统中，行李自动分拣系统无疑是最庞大且最复杂的一套系统。

根据北京新机场的功能区划，出港值机设施分布在三个楼层：四层是传统值机，主要服务于有行李托运需求的旅客;三层值机主要服务于无托运行李并采用电子值机的商务客、头等舱、商务舱和航空公司常旅客等;以及地下一层换乘大厅的值机功能，主要服务于来自于各条轨道交通和停车楼的国内出港旅客。也因此，行李自动分拣系统也分布在从地下一层到地上四层的所有楼层内。

记者走进正在施工的一层行李分拣系统核心区，一块块钢板悬挂在距离地面3米左右的空中，串联起约65000平方米的承重设备钢平台，仿佛一个巨大的“钢铁迷宫”。行李自动分拣系统的安装负责人刘涛告诉记者，旅客在四层办完值机手续后，托运的行李将通过这套系统直接从四层运送到一层的分拣区，上分拣转盘，再通过分拣后到达对应航班所在的位置。

“相比传统运输的30米/分钟的速度，新机场的行李运输速度提高到50米/分钟，而对行李识别跟踪的速度则可达到2米/秒。”刘涛说，北京新机场采用的是完全国产化设备的行李处理系统，传送速度虽快却很平稳，分拣时也“轻手轻脚”。

明年6月30日实现竣工

北京建工集团新机场项目部工程部副部长孙博介绍，除了屋面安装外，未来的半年，指廊将主要进行机电安装和装修工程。特别是五个指廊的末端设计有五个室外庭院，主题分别为丝园、茶园、瓷园、田园、中国园，总建筑面积约1万平方米，不仅呼应丝绸之路的内涵，也可为旅客带来中国园林式的候机体验。“庭院装修会围绕主题展开。”孙博说，在指廊的主体结构施工完成后，项目便在庭院的位置回填了1米多厚的土层，便于后期造园使用。

按照最新的进度安排，北京新机场将于明年6月30日实现竣工，新机场明年9月底试运营。