这是一款价值昂贵的四驱动力跑车，如果您能有幸的驾驶它一次，那么一定会有一种从来都没有过的想象。今天我们就来近距离的和它接触，感受一下它的不同吧。
即便我们正在展望奥迪的未来方向，也不能忘了对它那些涡轮呼啸、泥沙飞扬、漂行赛道的荣光往事回还追溯。如今的奥迪像是腾空的火箭，过去10年里，大众集团对这个高端品牌倾注了大量的资金和技术资源，以使其在德国、美国、中国客户的心目中和奔驰、宝马并驾齐驱。而最近新A8的亮相，以及对比测试中胜过竞争对手的老款A6，都让我们觉得这些英戈尔施塔特的伙计们干得真是不赖。
名字质朴到家的Quattro Concept在2年前有了第一张草图，但它的制造工作却只用了4个月的时间。奥迪集团设计中心的主管，Quattro Concept之父沃尔夫冈-埃格尔对于这辆概念车是仿造经典的说法感到小小的恼怒，他表示该车“既复古又在一定程度上创新”，经典的Quattro Coupe (1980-1991年)确实提供了一些可供汲取的特征性细节，如大幅砍短的尾部和三角形C柱设计，但新的车头和更成熟进步的车身技术的使用是极大的飞跃。奥迪官方的设计指导思想是：紧凑双座、整备重量低于1.5吨，使用一台排气量更小但动力输出更高的发动机以符合当下趋势，另外，当然少不了应用Quattro四驱技术。
这辆独一无二的纯手工打造的Quattro Concept概念车在车展上可谓风光无限，它基于量产车的底盘技术，换句话说就是基于奥迪A5的高性能版车型——奥迪RS5。Audi Quattro GmbH，这个位于德国内卡苏尔姆的奥迪专案团队，专门负责设计制造高性能的RS系列以及中置发动机的R8车型，他们同样负责设计了这辆概念车的底盘部分。
工程师们将RS5的轴距截短了15厘米，砍掉后排座椅，并重新布局动力传输系。此外他们还调试了Concept Quattro使用的发动机，它来自欧洲市场上的TT RS和RS3车型。这台2.5升的TFSI五缸涡轮增压缸内直喷发动机因其紧凑的体型、久经考验的稳定性，以及高达340马力的输出而入选。但在Concept Quattro上它还得旋转90度，因为隶属大众高尔夫车架的TT车型平台是横置式动力系统布局，而奥迪的A4/A5车型平台则是纵置布局形式。
Audi Quattro GmbH技术开发部领头人斯蒂芬-瑞尔说，他们开发了新的进、排气部件，但没有大规模更换主要部件或附件。为了达到标称的408马力输出，这台2.5升发动机加装了一个巨大的涡轮，并且采用更加激进的凸轮轴轮廓，电脑设置也调整至与之配套。6速手动变速箱、中央差速器以及矢量扭矩分配后差速器则由另一个同门亲戚S5车型友情贡献。无疑，奥迪走了条近路，Quattro Concept基本上是由现役量产车配件组装而成的。