又一共享单车倒闭 共享单车还是共享垃圾？单车的命运到底会如何(4)

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他对结局早有预测

却没想到“来得这么快”

雷厚义为自己“单车梦”搭进去300多万元。有媒体报道称，雷厚义豪言：“这些单车，就当做公益了。”

昨天，雷厚义接受钱江晚报记者采访时表示，其实“做公益”这个说法并非他本人之意，“该找回的，团队都全力找回了。但剩下的，我们即使不想做公益，又能怎么办呢?”

这几天，雷厚义在处理完15000多名悟空单车用户的押金后，开始陷入沉思，他想得最多的事，也是被问及最多的问题——在共享单车热火朝天之时，悟空单车为什么会失败?

雷厚义说，对于这样结局，其实他早有预测，“只是没想到，来得这么快，真的太快了……”

事实上，悟空单车是重庆市场最早出现的单车品牌之一，甚至早于目前统治着整个单车行业大半壁江山的摩拜和ofo。

最初进入市场的悟空，也曾充满了幻想，雷厚义曾对外宣布，悟空单车投入市场后，将以每天500辆的速度在短时间内完成布局，并逐步扩大覆盖范围，最终预计拥有10万辆悟空小红车，全面覆盖重庆城区。

雷厚义的自信不仅来自于他对这个城市的熟悉，更相信他独创的“合作模式”能分得一杯羹：他们招募个人或小商家以众筹单车的形式，解决资金和区域运营的问题，每辆车标价为1100元，个人或商家均可认购，未来可获得运营收益的70%。

然而，雷厚义很快发现，这样的众筹变得越来越困难。“个人或小商家风险承担能力太弱了，他们害怕投入的每一笔钱出现哪怕一点点的亏损，所以，我们的资金链很快就断了。”雷厚义说。

到了4月中旬，雷厚义就判断，“这件事情做不成了”。原因就是融资没成功;合伙人模式随即垮了。

另一方面，雷厚义没想到的是，摩拜和ofo等共享单车“巨头”的发展太快了，甚至是不惜成本地投放，更为重要的是，“他们可以和全球最大的供应链厂商合作，悟空单车合作的都是小厂商，根本拿不到顶级的供应链资源，产品品质也不是特别好。”