米26/米46是苏式怪胎 难与平台匹配
901型大型补给舰为例，其采用的是类似071型船坞登陆舰的双门机库，所以其直升机搭载应也采用类似071的双直8布局，但新型重型直升机却因其过大的体积，使其难以部署在这类急需提升垂直运输能力的平台上。(资料图)
如果跳出救灾这个“小圈子”，站在更大的范围来看，中国对重型直升机的需求实际上也相当狭窄。事实上，无论是米26还是其前辈米6，都是苏联为适应远东西伯利亚特殊使用环境而研发的特种装备，一旦放到常规使用环境中，其诸多局限就将暴露无遗，印度在新一代重型直升机竞标中，选择美制CH47而放弃俄制米26就已证明了这一点。对于中国而言，新型重型直升机要承担远比米26更广泛的使命。除了在山区恶劣环境中的救援运输外，更需要能与海上舰船、固定平台进行有效搭配。以外界代号901的国产5万吨级大型补给舰为例，其采用的是类似071型船坞登陆舰的双门机库，所以其直升机搭载应也采用类似071的双直8布局。但这种最急需运力的平台，却恰恰是新型重型直升机难以部署的。
此前世界满载排水量最大的美国“萨克拉门托”级补给舰选用的是尺寸与直8类似的CH46“海骑士”直升机承担海上的垂直补给。因此，对于大型补给舰而言，舰载直升机需要兼顾较小的体积与强大的运力。相比之下，中国新型重型直升机的旋翼直径比CH53E大了3.6米，且中俄直升机均无法像美欧直升机那样进行大幅折叠，因此即使中国新型补给舰体积已居世界前列，即使中国补给舰急需提升垂直不计能力，但新型重型直升机显然帮不上忙。相比之下，中国已在直8的基础上研发了直18直升机，中国不仅对这种改进升级类研发更加轻车熟路，同时这种研发也最有可能令中国在直18的基础上获得一款类似CH53E的高性能直升机，而这类直升机无疑是中国真正需要的。
此前中国曾在直升机研发中有过相当痛苦的经历，因此也必然深知研发直升机的不易。而俄罗斯直升机技术自苏联解体后就已陷于停滞，但狡猾的俄罗斯却仍要以几十年前的的基础到中国来骗钱，与这种兜里无货，心怀鬼胎的人合作，堪忧的前途就可想而知了。